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莫斯科地铁

莫斯科地铁（俄语：Моско́вский метрополите́н，罗马化：Moskovsky metropoliten），全称为列宁莫斯科市地铁系统（俄语：Московский метрополитен имени В. И. Ленина，罗马化：Moskovsky metropoliten Imeni V. I. Lenina），是世界上使用率第四高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度，也是世界上首屈一指的，也影响了很多前苏联地区的地铁设计。

莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л. М. Кагановича），后在卡冈诺维奇失势后更名至今。历经了苏联以及后苏联时期的各种动荡，许多车站站名也已经不是当初建成时候所命名的名字了，这些车站名字的变更可以窥见社会的变更。

莫斯科地铁相关文献

莫斯科公司

1553—1554年，英格兰航海者钱塞勒从东北方向航抵阿尔汉格尔斯克，并到莫斯科拜见沙皇伊凡四世，被允准与俄进行贸易。伦敦部分商人获伊丽莎白女王的特许状，于1555年成立第一个股份制的商人团体即莫斯科公司，它拥有对俄贸易的垄断权。发起人有塞巴斯蒂安·卡波特等人。公司由大约一百六十人组成，设董事会，在莫斯科和伦敦分别委托有代理人。1566年英国议会正式批准公司所获权利，并允许其他城市商人加入。公司向俄国输出的货物主要为呢绒和火器，从俄国输入主要为蜂蜜、鱼油、毛皮、木材和海军军需品等。1557年，公司还派詹金森(Jankinson)沿当年马可·波罗所走的路线到东方，目的是发展对东方的贸易。詹金森最终只抵达中亚的布哈拉。公司对俄贸易垄断权到1698年结束，但公司直到1917年才最后关闭。

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地铁

定义一般来说，现代的地铁须具有以下几个条件：在城市内部运行的大客流量、主要以电力驱动的轨道交通，换言之，该系统须主要在城市内部运行，服务城市；拥有独立路权，与其他形式的交通没有平交；班次密集，在白天的频率一般在10分钟以内一趟。根据这个定义，地铁是故无须完全建于地下，可以位于地面或高架桥上；亦无须采用重轨，如使用轻轨能做到以上几点的，应当也能算成地铁,如温哥华架空列车（博览线早期用ICTSMarkI轻轨列车)；至于是采用钢轮或是胶轮，是传统的两根轨道或是跨座式、悬挂式单轨、是用第三轨或是接触网、是自动驾驶或是有人驾驶、轨距几何，都不影响这个定义的适用。历史世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（英语：MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时...

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莫斯科地铁

基本介绍莫斯科地铁的主要结构为中心向四周辐射状，其全长为333.4公里，拥有12条线路以及200个车站，其每个工作日大约能接待8-9百万人次。其所有的线路按照其开通顺序的先后获得1—12的编号，其中最重要的便是5号线——环线，它负责连接起其余绝大多数线路，其长度大约为20公里。当地铁由周边向市中心驶去的时候，其报站音为男声，而当地铁开始驶出市中心通往郊区的时候，则为女声报站名，而在环线上，当顺时针行驶的时候，为男声报站，而逆时针的时候则为女声。莫斯科地铁的大部分线路和车站都是在地下的，其中也有例外的，其中4号线途中的7个车站是建立在地上的，12号线除了与9号线交汇至与6号线交汇的车站外全都是架空车站。3号线以及7号线分别都有一站在设立在地上；另外，还有3条线路需要通过铁桥从而穿越莫斯科河，他们分别是1号线、2号线、4号线，其中最独特的要数1号线的麻雀山站，因为该站就设立在莫斯科河的正上方的...

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都营地铁

简介1920年代初，原本计划由当时的东京市政府兴建、经营地下铁，但由于市政府财力薄弱，当时监督地下铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，仍以转让许可证的方式，交由民间代为兴建、经营。而当时唯一的地下铁路线——今日的东京地下铁银座线，即由“东京地下铁道”与“东京高速铁道”两间民营公司各自兴建、经营。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京地下铁之前身）。战后，东京都政府（1943年由东京市政府与东京府政府合并而成）有意废止营团，将地下铁全面收归都营，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对。直到1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，东京都政府才获准以新事业体的身份参与地下铁事业，实际的建设与营运工作则交由东京都交通局负责。1960年，首次由东京都交...

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地铁站

参见地铁捷运铁路车站地下车站注释

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基础设施