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波音777

波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个机轮，波音777-300ER型及200LR型采用通用电气GE90-115B引擎，直径达3.43米（被广泛使用的波音737之机体直径仅为3.4米），实验最大推力569千牛顿。波音投入了大量的资源来开发777，这是第一架完全采电脑辅助设计的商用飞机，商用结果证明波音777是一款成功的飞机。

波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。直至2011年7月，共有62间公司订购了1,242架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飞机已于2012年3月交付阿联酋航空。

波音777相关文献

波音747

发展背景在1963年，美国空军为开发一种宽体战略运输机而展开一连串的研究计划。虽然C-141“运输星”（英语：LockheedC-141Starlifter）已经开始被引进，但当局认为需要一款体积更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特宽体货物。这些研究最终衍生出“CX-X”（Cargo,Experimental,nonumber，货运、实验性的、无编号）设计，载重量达180,000磅，速度达0.75马赫（500英里或805千米），载重115,000磅的航程达5,000海里（9,260千米），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和长100英尺（30.5米）。CX-X早期的设计，是由六台发动机提供推力，但是CX-X的设计相比C-141，未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重型后勤系统”（HeavyLogisticsSystem,CX-H...

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波音727

发展波音727生产线波音727的设计早在1956年已出现，是根据联合航空、美国航空和美国东方航空的要求和妥协而成，载客量较少且能在较短的跑道上进行升降。联合航空希望飞机被设计成四引擎，以便在高海拔机场进行升降，尤其是在丹佛基地的斯特普尔顿国际机场（英语：StapletonInternationalAirport）。美国航空已经拥有波音707和波音720，故希望飞机为双引擎以取得较好的燃油效益。东方航空则需要一款三引擎飞机用来服务加勒比海航线，因为当时双引擎飞机受到60分钟双发延程飞行限制。当时喷射引擎发展尚未成熟，人们对双喷射引擎飞机可靠性存有疑虑，市场上已有双喷射引擎飞机DC-9出现，且波音707已采用四引擎，且四引擎的营运成本较高。最终三家航空公司接受了三引擎的提议。1959年，英国欧洲航空建议波音公司和德哈维兰公司应合作研发三引擎飞机，后者正在研发霍克薛利三叉戟型。两款飞机的布局相似...

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波音767

开发过程背景1970年代，波音747成为了第一架服役的宽体客机，机舱内部空间足以容纳两行通道。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机。这种飞机具有双行通道，但是机身长度要短于当时的波音747、道格拉斯DC-10和洛克西德L-1011等客机。为了支付高额的研发费用，波音公司与意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通发展公司（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了风险分摊协议。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报。最初7X7的构思是一种用于短途飞行的短距离起降客机；但客户对这样的设计并无兴趣，因而最终采用了中型洲际长途客机的设计。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机。波音7X7（767-200型）在1982年范堡罗航展上的首次亮相...

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波音777

开发背景早在1970年代，波音公布了长程小客量的757和中程中客量767两款客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。波音发现长程的巨无霸747与中型尺寸的767之间，需要航程更大的双引擎客机，载客量也略增到三百人左右，这留下一个小的市场空隙，波音公司便看准这个市场量身打造飞机补充，着手研发一架中宽体新飞机。1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出今日被称为767-X的开发计划，大致上就是把已有的767的机体和翼展放大，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又作出了数次更动，在波音犹豫不绝的时候。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330、A340飞机来抢占此一市场。可见当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司需要的是一款全新的大飞机，于是...

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波音247

简介1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。它是美国早期的客机，也是第一架具有全金属（阳极氧化铝）结构和流线型外型，起落架可以收放，采用下单翼结构的飞机。还具有自动驾驶仪以及机翼和尾翼配备的除冰器。飞机的巡航速度为248千米每小时，航程766千米，载客10人，并可装载181千克的邮件。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。波音247于1933年2月8日在西雅图首次试飞成功。波音247飞机的乘座条件优质，速度较一般客机也有很大提高，波音247为新型全金属结构，且制造成本低、载客量大、乘坐条件好，一经问世即接到各航空公司大量订单，很受各航空公司的欢迎，成为美国民航运输史上的功臣。背景波音247随着民航运输业的巨大需求和航空科技的不断进步，20世纪30年代，现代民航客机终于出现。美国的波音247正是第一架真正现代意义的客机。从1929年到1933年...

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货机

美国航空器

双发喷射机

干线客机

波音

家族谱大览

777.黄冈张氏宗谱 [34卷,首1卷], v. 21

原书: [出版地不详] : 敦伦堂藏板, 1990年镌. 36册 : 插图, 世系表. 收藏所 : 中国湖北省图书馆. 原派 : 本立道乃生, 养裕际文明. 续派 : 金鉴家声远, 清河世泽长, 承先敦孝友, 积厚自流光. 新派 : 中华咸振兴福寿锡康宁延年昌盛久国运绪鸿钧. 入赣远祖 : (唐) 张宁,字康叔. 居江西武宁之紫鹿岭. 黄冈始祖 : (明) 张祖一. 兴三公长子. 派祖 : 张玄益. 下有五子,分五房. 五大房祖 : 张钱 ; 张銲 ; 张铎 ; 张钟 ; 张镇. 一分支祖 : 张玉珍. 钱公长子. 二分支祖 : 张玉廉. 銲公之子. 三分支祖 : 张玉琏. 钱公第二子. 四分支祖 : (明) 张玉玺,号朗如. 钱公第三子. 五分支祖 : 张大胜 ; 张大宗 ; 张大明 ; 张大章. 皆为齐贤公之后. 六分支祖 : 张玉环. 钱公第五子. 七分支祖 : 张来寿 ; 张来元 ; 张来宝. 锺公之三子. 八分支祖 : 张大运,字思烈 ; 张大进 ; 张大成. 铎公之三子. 十分支祖 : 张玉琳. 镇公之子. 散居地 : 湖北省黄冈县等地. 书名据书名页题编目. 书衣题及版心题 : 张氏宗谱. 目录题 : 黄冈张氏敦伦堂续修宗谱.

777.滕氏宗谱 [8卷首2卷], v. 9