词条 中国高速铁路

中国高速铁路

中国高速铁路是目前世界上最大规模的高速铁路网,始建设于2004年,截至2016年9月总里程达2万公里,占世界60%以上,预计2025年,我国将建成约38,000公里的高速铁路网。

我国幅员辽阔,人口众多和流动频繁,对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大。而我国各地气候和地形不一,也为高铁建设带来挑战。因此,我国将特有的线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料进行相互配合,建成了针对不同气候、不同地形的高铁,例如经过零下40度高寒地带的哈大高铁、全球第一条环岛高铁和最南端的高铁、穿越热带地区和台风频发环境的海南环岛高铁、经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁和隧道长度超过总长度一半的贵广高铁。

我国高铁利用消化、吸收、再创新的方式,透过引进外国技术来迅速的建设,使人们的生活和工作方式发生了重大变化,促进沿路地区的经济发展,也使得中国进一步迈向“高铁社会”,使相邻省份成为一日生活圈。在我国,高铁路线包...

中国高速铁路相关文献
西班牙高速铁路
历史连接安达鲁西亚之新铁路见:马德里-塞维利亚高速铁路停靠在科尔多瓦的阿尔斯通制AVE火车1980年代末,西班牙政府构思新建一条铁路线,将西班牙中部(卡斯蒂亚)与南部(安达鲁西亚)连接,同时绕过Despeñaperros国家公园。考虑多个方案后,西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路,成为首条高速铁路。新计划名为N.A.F.A.(连接安达鲁西亚之新铁路),以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用,同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务,每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城(CiudadReal)、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦及塞维利亚。1992年10月开始,来往马德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次(称为AVELanzadera,后来改称Avant)投入服务。法国阿尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子,取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因,令法国
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中国高速铁路
简介中国高速铁路(ChinaHigh-speedRailway),简称中国高铁,是指中国境内建成使用的高速铁路,为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》(TB10621-2014):中国高速铁路是设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划(2016年)》:中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底,中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米,居世界第一。中国高速铁路网发展历史建设背景20世纪60年代至70年代末,以1964年日本新干线铁路建成使用为标志,全球开始发展商业运营高速铁路。20世纪80年代,中国铁路面临运输能力不足困境,列车行驶速度低于120千米/小时,客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析:...
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1号高速铁路
历史2003年9月28日:首段英法隧道口至Fawkham分岔口段全长74公里的路段通车,速度可达每小时300公里。2007年3月6日:首班欧洲之星列车沿此线开到圣潘克拉斯车站。2007年11月14日:次段Fawkham分岔口至圣潘克拉斯车站全长39.4公里的路段通车,速度为每小时230公里。车站圣潘克拉斯车站斯特拉特福国际车站艾贝斯菲特国际车站阿什福德国际车站相关条目2号高速铁路-英国计划兴建的第2条高速铁路参考资料
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高速铁路
定义对于“高速铁路”一词,现时世界上并没有统一的定义,所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近,国际铁路联盟的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时,或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。不过,由于许多国家的传统铁路,也进行高速化,一旦速度提升达到200公里/小时的范围,会使得高速铁路的定义趋于模糊。“狭义”上的高速铁路,是指传统的轮轨式高速铁路,这也是最普遍的一种理解;而“广义”上的高速铁路则包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。于1964年开通的日本东海道新干线,是世界上第一个商业运营速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。
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法国高速铁路北线
历史1993年5月23日:巴黎至阿拉斯段通车。1993年9月26日:阿拉斯至加莱段通车。1993年12月21日:TGV7150列车在上皮卡第车站建筑中时于该处出轨。200位乘客当中有一位轻伤。1994年5月6日:英法海底隧道通车,同年11月14日开始客运。1996年6月2日:连接比利时HSL1的支线通车。1997年12月14日:HSL1通车。路线法国高速铁路北线由巴黎北站出发。在Vemars附近接上互联东线。在圣奎丁及阿眠两城间设一上皮卡第车站。向北有一支线通往往阿拉斯车站,主线再向北连接至里尔,又一支线分岔,为HSL1线路。主线从地下穿过里尔市区,设里尔欧洲车站。再往西至海峡城市加莱设站,并与英法海底隧道及1号高速铁路连接。由于政府将此线定位为连接西欧多数高铁的路线,因此巴黎至里尔段几近是一直线。在上皮卡第车站刚好位于圣奎丁及亚眠两个城市中间,人流十分稀疏,距离甜菜田比城市还要近,因此被...
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基础设施
家族谱大览
侍倚堡支高氏家谱 中国
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1.中国名门后裔共同成立明义会
原资料 : 摘自[1981]年5月韩国之东亚日报. -- [15]页 : 插图. 内容 : 叙述中国明朝东渡而定居韩国各祖先之事迹. 注 : 部份内容以韩文撰写. 한국내에 사고 있는 중국인의 기록.
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1.中国名门后裔共同成立明义会
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中国豫章罗氏家族渊源谱, 1, 谱序 目录 渊源世纪 近代世系纪 传略轶事 诗词文选 派行 附录, 1999
原书: [福建福州 : 罗氏福州家族渊源谱编纂委员会], 1999. 1册(446页) : 插图, 世系表, 肖像. 收藏者 : 山西省社会科学院. 注 : 此族系自清朝以来, 数百年间已定居福建福州一带, 片头虽书"江西南昌", 实为远祖. 太始祖 : 祝融公. 受姓始祖 : (春秋时代) 凌甫公. 匡正公后裔. 迁国于荆州之枝江. 豫章宗祖 : (汉) 罗珠. 福建福州始迁祖(1世) : (清) 罗清韩,字希魏,号中山. 派祖(5世) : 罗辉,字杨魁,号端坡 ; 罗杨祯(出继桂馨公) ; 罗杨光(出继桂发公) ; 罗杨恒(出继桂茂公). 皆为桂霖公(字佳森)之子. 杨魁公下三子(6世) : 罗金城,字文基,号筱坡(八元堂祖) ; 罗文根,讳诱图,字莱吟(鼎荫堂祖) ; 罗文庄,讳韫苍,号廷璧(诗礼堂祖). 文基公下房祖(7世) : 罗香豫,字桐侯,号明德(忠房) ; 罗焕垣,字榆侯(肃房) ; 罗星衡,字觳侯(恭房) ; 罗尚豫,字立侯(懿房) ; 罗德邻,字蔚侯(宣房) ; 罗履谦,字梓侯(慈房) ; 罗明硕,字信侯(惠房) ; 罗嵚嶤,字勉侯(和房). 文根公下房祖(7世) : 罗明善,讳星垣,字筱吟 ; 罗明樵,讳则豫,字力樵,行八 ; 罗明慎,讳叔豫,字超畬 ; 罗明俊,讳宪豫,字建侯. 文庄公下房祖(7世) : 罗明琦,字锡侯,号觐尧(仁房) ; 罗笏卿,号觐冕(义房) ; 罗黻卿,号觐宸(圣房) ; 罗铭卿,号觐墀(礼房) ; 罗明良,号福官(信房) ; 罗明祥(贤房). 杨光公下房祖(7世) : 罗明达 ; 罗明悦,字泽北 ; 罗明适(后不详) ; 罗明清(后不详) ; 罗明奎(后不详). 皆为文葆公之子. 杨恒公下房祖(7世) : 罗明信,字锡侯,行四十二. 为文聚公(号彬斋)之长子. 清韩公下派行 : 士联桂扬 文明郁世 汉宗灵知 建豫章城 诗礼传家 百年树人 理学为本 修齐治平 敬业乐群 工商富族 科教建国 振兴中华 注 : 另录各省各派罗氏新旧派行. 详阅谱之391至396页(影像227-230页). 散居地 : 福建省福州市等地. 书名据书衣题编目. 目录题 : 中国豫章罗氏家族渊源谱清韩公宗系
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中国孙氏世系源流 [不分卷]
原书: 沈阳 : 白山出版社, 1999年(沈阳 : 新华印刷厂). 1册 : 插图, 世系表, 肖像. 收藏所:台湾省各姓渊源研究学会 受姓祖 : 书,字孙占. 齐大夫,伐莒有功,以孙占之字受姓孙氏,采食乐安. 名祖 : 孙开,字子疆,谥武子. 仕吴为上将,著孙子兵法. 休宁始祖 : (唐) 孙万登,谥新安伯. 后汉天水太守孙敻之后,徙居青州. 任金吾上将军,平蛮道经休宁,遂家于黎阳乡. 北湾始祖 : 孙允宗,字文昭,又名焕. 因赘于北湾罗氏,遂居北湾. 吴楼祖 : (南宋) 孙阮怡. 迁入温州肇基. 吴溇始祖 : 孙元缓. 为宋徽献阁大学士. 由四安(浙江湖州)迁居吴溇(江苏吴江). 散居地 : 中国江苏省, 浙江省等地. 书名据书衣题编目.
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1.中国孙氏世系源流 [不分卷], 1600-1999
原书: 沈阳 : 白山出版社, 1999年(沈阳 : 新华印刷厂). 1册 : 插图, 世系表, 肖像. 受姓祖 : 书,字孙占. 齐大夫,伐莒有功,以孙占之字受姓孙氏,采食乐安. 名祖 : 孙开,字子疆,谥武子. 仕吴为上将,着孙子兵法. 休宁始祖 : (唐) 孙万登,谥新安伯. 后汉天水太守孙敻之后,徙居青州. 任金吾上将军,平蛮道经休宁,遂家于黎阳乡. 北湾始祖 : 孙允宗,字文昭,又名焕. 因赘于北湾罗氏,遂居北湾. 吴楼祖 : (南宋) 孙阮怡. 迁入温州肇基. 吴溇始祖 : 孙元缓. 为宋徽献阁大学士. 由四安(浙江湖州)迁居吴溇(江苏吴江). 散居地 : 中国江苏省, 浙江省等地. 书名据书衣题编目.
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