伦敦地铁

历史建立伦敦地铁最初的一部分：大都会铁路（英语：MetropolitanRailway），是世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。尽管铁路计划在1854年就被批准，但由于财政等各种原因被一再推迟。不过地铁最终于1863年1月10日正式运作，开张当天即有4万名乘客搭乘该条线路，列车为每10分钟一班。到了1880年，扩展后的大都会铁路每年运载4千万名乘客。与此同时，其他线路也迅速跟进，1884年，内环线（现在的环线）竣工。由这些早期的线路均使用需要顶部通风良好的蒸汽机车，所以隧道较浅较大。随后电力机车的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄，同时也使用和进一步发展了盾构技术。第一条电力运行的深层隧道－城市与南伦敦铁路（City&SouthLondonRailways，现在北线的一部分）于1890年建成。合并20世纪早...

历史欧洲裔人在18世纪接触此处前，现伦敦一带原为中立原住民族（NeutralNation）和奥达瓦（Odawa）/欧及布威族（Ojibwa）的聚落。考古研究发现原住民族在此处栖息了至少1万年。1793年，上加拿大副总督闪高（JohnGravesSimcoe）选择此处为该殖民地的首府，并打算将此处命名为“佐治拿”（Georgina）以纪念国王佐治三世，但建议被总督多彻斯特否决。此处的聚落待到1826年才设立村级行政区划，并以英国首都之名取名为“伦敦”。伦敦没有像闪高预期般成为上加拿大的首府，却成为首府约克（即现多伦多）以西地域的行政中心。汤玛士·塔尔博特上校（ThomasTalbot）获任为该地区的首席殖民官，主管了该带的土地勘探并筹建了西安大略半岛地区的政府办公建筑群，伦敦村和西南安大略的其他聚落因此得益。1837年上加拿大起义期间，伦敦是托里派（Tory，即支持政府的一方）的主要阵营之一...

定义一般来说，现代的地铁须具有以下几个条件：在城市内部运行的大客流量、主要以电力驱动的轨道交通，换言之，该系统须主要在城市内部运行，服务城市；拥有独立路权，与其他形式的交通没有平交；班次密集，在白天的频率一般在10分钟以内一趟。根据这个定义，地铁是故无须完全建于地下，可以位于地面或高架桥上；亦无须采用重轨，如使用轻轨能做到以上几点的，应当也能算成地铁,如温哥华架空列车（博览线早期用ICTSMarkI轻轨列车)；至于是采用钢轮或是胶轮，是传统的两根轨道或是跨座式、悬挂式单轨、是用第三轨或是接触网、是自动驾驶或是有人驾驶、轨距几何，都不影响这个定义的适用。历史世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（英语：MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时...

简介1920年代初，原本计划由当时的东京市政府兴建、经营地下铁，但由于市政府财力薄弱，当时监督地下铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，仍以转让许可证的方式，交由民间代为兴建、经营。而当时唯一的地下铁路线——今日的东京地下铁银座线，即由“东京地下铁道”与“东京高速铁道”两间民营公司各自兴建、经营。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京地下铁之前身）。战后，东京都政府（1943年由东京市政府与东京府政府合并而成）有意废止营团，将地下铁全面收归都营，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对。直到1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，东京都政府才获准以新事业体的身份参与地下铁事业，实际的建设与营运工作则交由东京都交通局负责。1960年，首次由东京都交...

参见地铁捷运铁路车站地下车站注释