词条 京原铁路

京原铁路

京原铁路是一条连接北京市与山西省中北部城市原平市的一条单线非电气化铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区,河北省西部的涞水县、易县、涞源县,山西省东北部的灵丘县、繁峙县、代县、原平市,自石景山南站起至原平站止,全长418Km。

京原铁路在石景山南站与丰沙铁路接轨,在涞源站与河北省远期规划的张石铁路连接,在原平站与北同蒲铁路接轨,是北京枢纽唯一一条向西修建的干线铁路。全线共设立50座车站,为方便沿线居民出行,沿途各站绝大多数都保留客运业务,并保留站站停的旅客慢车。

截至2015年5月,京原铁路只有4对图定旅客列车,分别是K601/602次列车(北京-太原)、K603/604次列车(北京-运城)、6437/6438次列车(北京西-大涧)和8817/8818次列车(灵丘-太原)。

京原铁路相关文献
京哈铁路
历史1882年的唐胥铁路胥各庄站1901年,京山铁路上的塘沽站(现称塘沽南站)1906年落成的北京京奉铁路正阳门东车站1940年,南满铁路的哈尔滨站(ハルビン駅)哈尔滨南郊京奉铁路(北京至奉天)1907年6月全线通车。1928年南京国民政府将北京改为北平,因此京奉铁路随之改称平奉铁路。1928年12月29日,东北保安总司令张学良通电全国,宣布“东北易帜”,1929年2月南京国民政府将奉天省改为辽宁省,平奉铁路改称北宁铁路。1949年9月21日,中国人民政治协商会议第一次全体会议在北平中南海怀仁堂隆重开幕,会上决定改北平为北京,作为首都。北宁铁路又改称京沈铁路。京哈铁路在历史上曾经三次改线,第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程;第二次是在2003年为配合京秦铁路改造,而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤
查看全文
京张铁路
历史背景19世纪末期,中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年,清德宗下诏称要“力行实政”,其中修铁路被列为首位。此后,英国和俄国争夺中国北方的筑路权,但最终被清政府于1898年回绝。1899年前后,山海关内外铁路总工程司英国人金达草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和俄国对内蒙古地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路,但未被清政府允许。1899年6月1日,俄国强迫清政府答应北京以北或东北地区修建铁路时,若有来自除中国和俄国的其他国家的公司参与建造,清政府必须先与俄国政府或公司商议相关事宜。八国联军侵华后,清政府与英国签订《英国交还关内外铁路章程》和《关内外铁路交还以后章程》,将山海关内外80英里以内和丰台至长城向北的铁路修筑方限定于英方和中方。此后俄国和法国对《关内外铁路交还以后章程》提出交涉,最终确定北京以北的各条支路,和北京至张家口的...
查看全文
京门铁路
客运历史京门铁路曾有旅客列车运行,且一度是门头沟联外的主要交通方式。而在20世纪90年代,门头沟开通前往北京市区的公交车(如现在的929路),京门线的旅客列车客流量减小,班次减少,2007年仅剩每天两对(57001/2次和57003/4次),运行区段为三家店-木城涧,编组只有一辆东风7B型柴油机车牵引的中国铁路22型客车,乘客需上车后购票,这两对列车俗称“京门小票车”,2008年8月停运。参见京张铁路津芦铁路
查看全文
京山铁路
前身1881年始建并建成唐山至胥各庄段,即唐胥铁路,1887年唐胥铁路延伸到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山至山海关段通车,并改称津榆铁路,因山海关在历史上曾称“榆关”。定名1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年经津芦铁路延展至北京正阳门,改称京榆铁路,又称京山铁路。后来京山铁路又延伸至沈阳,并先后使用过京奉铁路、北宁铁路、平奉铁路、京沈铁路等名称。京山铁路途经的廊坊市正是以京山铁路作为地方划界。而河北省唐山市下辖的路南区因为位于此铁路以南,因而得名。1949年,中华人民共和国成立以后,京沈铁路与原南满铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。受唐山大地震、压煤改线以及京哈客运通道(即今京哈线)贯通里程的影响,京山铁路各段几经易名。其中,北京至天津段与原京沪铁路共线。分拆2007年京山铁路被分拆,北京至南仓段成为京沪铁路的一部分,南仓至天津以及天津至七道桥段为津山铁路的一部...
查看全文
京九铁路
历史早于1890年,韦宝珊已倡议兴建铁路,由香港经广州通往北京。他曾自行斥资进行研究,但有关计划最后因为清廷保守派官员的反对而流产。中华人民共和国成立后,时任铁道部部长滕代远于1958年开始构思一条由北京至江西九江、位于京广铁路和原津浦铁路之间的铁路干线,初命名为“京九铁路”,其建造的目的,主要是为了缓解当时负荷过大的京广铁路,以及促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展,暂时提供物流运输。但当时中国的国力不足以应付,该方案被搁置。至1960年,铁道部第三、第四勘测设计院编制了首份京九铁路设计文件——《北京至九江铁路设计任务书》。1973年12月26日,北京—九江铁路的重点工程九江长江大桥率先开工。而1975年至1976年间对京九铁路沿线进行了全面勘测。1978年,铁道部向原国家计委呈送了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》,提出在第六个五年计划中“拟按双线、电气化、客车时速160公里标准...
查看全文
家族谱大览
潮州府大埔县赤山乡树德堂张氏族谱
原书: [台湾 : 张氏祭纪公业], 民国46[1957]. [13], 174页 : 插图, 世系表, 肖像. 赤山树德堂始祖 : 张千九郎公 台湾始迁祖 : (清) 张达京,别号振万,号东斋,谥英略 散居地 : 广东省大埔县赤山乡, 及台湾省台中县丰原市等地.
浏览:100
郭氏三修族谱
原书: [出版地不详] : 全福堂, 民国38[1949]重刊. 存24册 : 世系表.。 邵阳鼻祖:(元) 郭梓兰. 由豫迁楚,发迹宝郡邵西.。 梓兰公三传後分五派:郭永隆 ; 郭永武 ; 郭永茂 ; 郭永义 ; 郭永信.。 永隆公三传後分五房:郭原通 ; 郭原聪 ; 郭原明 ; 郭原善 ; 郭原吉.。 原通公下三支:郭应斌 ; 郭应真 ; 郭应才.。 武冈始祖:(元) 郭登庸,字克谐,号澹庵先生.。 登庸公下三子:(元) 郭孟叔,字荣公(铜坑房) ; 郭仲叔,字永利(青龙房) ; 郭季叔,字景瑞(渡头桥房).。 书名页题:郭氏族谱.。
浏览:0
淸州韩氏族谱, 西原君 监务公, 930-1900
添修淸州韩氏族谱 3, 始祖 韩友谅, 西原君,监务公
浏览:0
中华丘氏大宗谱 : 湖南永兴富京公房谱
原书: [出版地不详 : 中华丘氏大宗谱湖南永兴分谱编委会], 2008年(深圳 : 浔涌印刷). 1册 : 插图, 世系表, 肖像. 收藏所 : 山西寻源姓氏文化研究中心. 太始祖 : (周) 姜太公,史称吕尚,字子牙,号飞熊. 开姓祖 : 穆公,名印. 姜太公第三子. 封镇营丘(今山东临淄),子孙以地为氏. 派祖 : 丘富京. 廖斗娘之子. 穆公93世孙. 富京公下二子 : (清民之际) 丘先凤 ; 丘先宝. 先凤公下五房 : 丘友健 ; 丘友当 ; 丘友宏 ; 丘友丙 ; 丘友庚. 先宝公下五房 : 丘贤俊 ; 丘贤才 ; 丘贤修 ; 丘贤德 ; 丘贤仁. 散居地 : 湖南省永兴县等地. 书名据书衣题编目. 书名页题 : 中华邱氏大宗谱 : 湖南永兴富京公房谱.
浏览:0
辛氏族谱 : 山西原平上院 [5卷]
原书: [出版地不详] : 辛氏族谱续修委员会, 2009年续修. 合1册 : 插图, 肖像, 世系表. 原平上院村始迁祖 : (明) 辛仁美. 祖籍陇西,洪武年间自洪洞迁至原平上院村. 另有辛仁义, 辛仁贵二兄弟. 仁义(孙辛安)迁忻县东村 ; 仁贵分三支, 一支回陇西, 一支迁新降县, 一支仍在洪洞县; 另谱. 仁美公下分北, 西, 东, 南四股. 北股分祖(5世) : 辛刚. 西股分祖(5世) : 辛原 ; 辛聚. 东股分祖(6世) : 辛文杲. 南股分祖(6世) : 辛文恕. 东股下又分甲, 乙, 丙, 丁四支: 东甲支分祖(13世) : 辛应凤 ; 辛应相...等. 东乙支分祖(13世) : 辛应威,字镇远. 东丙支分祖(13世) : 辛应铨. 东丁支分祖(13世) : 辛应仕,字学优. 南股下北岗村分祖(13世) : 辛应南. 北股下石槽村分祖(17世) : 辛寅申 ; 辛寅敬. 怀仁县南辛村一世祖 : 辛昌. 纪世韵语(17世起) : 节孝尊古训 芳名累世扬 枝荣因本固 源远应流长. 散居地 : 山西省原平县(旧名崞县), 怀仁县等地. 书名据书衣题及书脊题编目. 书名页题 : 山西原平[崞县]上院辛氏族谱.
浏览:0
京口李氏七修宗谱
原书: [出版地不详 : 出版者不详], 民国4[1915]. 24册(页数杂异) : 世系表. 不得复制. 本微卷缩小42倍率, 请用高度放大阅读机. 徽州始祖 : (唐) 李京,原名佯,字伯柔. 润州始迁祖 : (元) 李士先,号静隐. 散居地 : 江苏省镇江县等地.
浏览:0