词条 清代 吴淞铁路

吴淞铁路

吴淞铁路连接上海至吴淞,是中国第一条办理营业的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回,之后被拆除。

吴淞铁路相关文献
吴淞江
地名来源吴淞江,最初称为松江。蒙元至元十五年(1278年)华亭府更名为松江府后,松江更名为吴淞江。上海开埠后,来沪外国人曾溯河往上,发现可以乘船直抵苏州府城,于是英文标准译名便为“SoochowCreek”。1848年,上海道台与英国驻沪领事签订展拓英租界条约时,首度在正式文本中,将吴淞江称为苏州河,后来上海市区的民众也逐渐称之为苏州河。但苏州河北新泾开始的上游地区民众和教科书等官方仍称之为吴淞江。地理水文概况吴淞江,古太湖地区的三江之一,随太湖地区的逐渐成陆而不断向东绵延。东晋时期,吴淞江入海口位于今上海青浦区白鹤镇西北的沪渎村。唐代中期,入海口移至今上海虹口区最北端的江湾镇以东。北宋时期,吴淞口移至今浦东高桥镇附近的南跄浦口,后最终由大跄浦口,即今吴淞口入长江。吴淞江早期作为太湖的下泄水道,河流宽阔。唐代的吴淞口宽达二十里,随后逐渐淤塞,至永乐初疏浚河道前,吴淞江仅宽150丈。目前吴淞...
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复线铁路
平行复线与非平行复线平行复线是指两条铁路线路相距很近(中国铁路规定普速复线相距不小于4米,高速复线相距不小于4.4米),走向大致平行,沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况,具有占地节省、投资节省、共用车站的技术设备与行车设施等优点。所经过的桥梁、隧道往往都是复线桥、复线隧道。非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向,但是相距可能较远,线路走向可能不一致,沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难,难以布置双线;或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车,既有老线与第二线由于建设年代不同导致设计、施工技术差别巨大,往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线,而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。西康铁路的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制,采取两条单线隧道。而丰沙铁路、陇海铁路的宝鸡——天水段,都是在既有单线技术条件下非常落后...
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铁路
历史铁路创始于英国,各国接踵而兴建铁路。光绪初年,有英国人擅自在上海铺设铁路到达吴淞,清廷委任李鸿章令他们禁止,因偕江督沈葆桢,檄文与盛宣怀等一同与英国人讨论,最后以银二十八万两由大清购回,废置不用,识者惜之。光绪三年,光绪三年(1877年),成立了开平矿务局。在筹备开采煤矿过程中,唐景星又建议从开平矿区至北塘河口,修筑一条铁路,以便将煤运抵北塘河口,经海运送往上海、天津等地。清政府随后决定修筑一条由唐山至胥各庄的轻便铁路,称“运煤铁路”,并声明铁路建成后不准运行机车,要以“骡马拖曳”。光绪七年(1881年),唐胥铁路动工,聘英国工程师克劳德·威廉·金达为总工程师,由开平矿务局集资修筑,同年11月建成通车。唐胥铁路成为中国第二条铁路,也是第一条由清政府主张兴建的官办铁路、中国第一条标准轨距铁路。19世纪末,金达与美国进口蒸汽机车(左)、中国火箭号(右)在胥各庄修车厂内合影构造路轨路轨由两条...
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铁路车站
发展世界上最早出现的铁路车站为货运用途。史托顿及达灵顿铁路(StocktonandDarlingtonRailway)是世上第一条商营铁路,但由于它是用来运货,所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路(LiverpoolandManchesterRailway)而建的。今日在曼彻斯特,利物浦路车站被保留作为科学博物馆。欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟,建筑极为奢华,是铁路公司以至整个城市的瑰宝。它们同时也代表了这座城市。有些国家建设铁路的时间较迟,但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式,由尽显宏伟的巴洛克式,到实用主义及现代主义都有。近代兴建的铁路车站以与机场类似的后现代主义设计为主。车站之最以乘客数目来算,最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的涩谷...
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铁路公司
结构许多国家都设有国营铁路,拥有并运营着该国所有的轨道和列车,例如全球最大的铁路公司俄罗斯铁路。其它国家也有许多不同形式的公司,它们经营属于自己的专用线,时而相互竞争,尤其是在美国和加拿大。在欧洲,欧盟要求其成员国的国营铁路拆分为若干不同的铁路公司。通常是国有公司管理轨道,其它的上市公司(部分由地区政府所拥有)则拥有列车经营权。公共交通服务则由多家私人公司参与投标以确定获得特许经营权的运营线路和有效期限。其它一些公司则负责轨道周边及铁路车辆的维护。日本的铁路公司日本的铁路公司是根据铁道事业法第7条“得到铁道事业许可者”所规定的事业体。铁道事业法上,没有限制铁道事业者的身份,所以除株式会社以外,公益法人和宗教法人等法人与个人公司形式皆可。类似的有轨道法上的“轨道经营者”・“轨道会社”,一般来说和铁道事业者(铁路公司)的区别少为人知、故多广义的解作铁道事业者。但是因为法律等规制等有很大的差异,...
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家族谱大览
17.吴氏宗谱, 17, 卷22: 世纪 洪分 尚隆 19世启祥公起, 1914
原书: [出版地不详] : 本源堂梓, 民国3[1914]续修. 存26册. 注 : 此谱不全. 缺卷2-3, 14, 16, 21, 及卷24. 编篡者 : 吴启凤,字鉴林,号贵峰 ; 吴后莲,字素质,号尊闻 ; 吴启智,字逢甲,号青邨 ; 吴启玉,字金相 ; 吴永盛,字理臣 ; 吴后思,字心田,号玉峰 ; 吴后乐,字麟书,号金波 ; 吴启志,字汉臣 ; 吴启贞,字良臣. 始祖(1世) : (元明之际) 吴省五. 偕弟吴省六. 于洪武三年自江西饶州府乐平县永福乡迁黄冈, 始居下伍乡. 后子孙多迁柘林河. 生一子 : 吴友文. 三大派祖(7世) : 吴道律 ; 吴道济(居中湾麻邑) ; 吴道洪. 皆为元安公之子. 元安公另有二子吴道淮, 吴道显. 淮公后裔失考. 道律公下六子 : 吴尚文(下一子: 吴亮) ; 吴尚质(止) ; 吴尚彬(下四子: 吴激 ; 吴潜 ; 吴熙 ; 吴照) ; 吴尚乔(下二子: 吴汴 ; 吴清) ; 吴尚木(止) ; 吴尚哲(下一子: 吴彩). 㭰儿山支祖(9世) : 吴激. 尚彬公长子. 百岭岗窑湾支祖(9世) : 吴熙,字正修. 尚彬公第三子. 道济公下三子(8世) : 吴尚友(下三子: 吴泮 ; 吴净 ; 吴洁) ; 吴尚忠(居天堂寨) ; 吴尚恕(居观音岩). 道洪公下六子(8世) : (明) 吴尚清 ; 吴尚隆 ; 吴尚秀 ; 吴尚仕 ; 吴尚弼 ; 吴尚敬,字廷贵,号朝荣(迁江夏). 尚隆公下麻邑沙子岗祖(19世) : (清) 吴启祥. 下二子: 吴后荣 ; 吴后华. 尚敬公下支祖(11世) : (明清之际) 吴万国,字名扬 ; 吴万爵,字赐扬 ; 吴万镒,字济扬. 皆为文彬公之子. 本房原派 : 省友世福浩玄道尚 (单)人秉士周 天观其德大 启后必永昌 礼乐从先训 经纶裕远扬 继志廷猷盛 发达焕文章. 续派 : 江右声家振 延陵惠泽长 流传怀泰伯 克念绍联芳. 六房先立派 : 凤登之奇应 宗如定世清 光明朝祖德 正大耀前勋. 合立公派 : 德大清光显 常怀泰伯贤 让商忠自笃 立季孝能全 义举从心欲 芳名与国绵 承先为令子 克念绍家传. 黄冈字辈(20世起) : 宏光天自起 九成积大功 作述开昌运 斯文正国宗. 注 : 此谱派别甚多. 详见卷1之影像22至24页. 散居地 : 湖北省黄冈县, 麻城县等地. 书名据书签题, 书名页题, 及版心题编目. 谱序题 : 吴氏续修宗谱.
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9.吴氏宗谱, 9, 1246-2014
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14.吴氏宗谱, 14, 1246-2014
吴氏宗谱, 1, 1246-2014
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1.吴氏族谱, 1, 1650–2009
收藏者: 浙江省金华市金华成蹊信息发展有限公司 为能实时提供网络用户搜寻, 此书谨有简略讯息, 谱书影像内容未经审阅. 如有错误, 请透过「意见反馈」反应.
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北渠吴氏族谱 [8卷,及卷首]
原书: [出版地不详 : 出版者不详], 民国19[1930]. 12册 : 插图, 世系表. 收藏者 : 日本东京 : 国立国会图书馆 (Tokyo, Japan : National Diet Library). 受姓始祖 : (周) 吴泰伯. 北渠始迁祖 : (明) 吴旺一. 散居地 : 江苏省宜兴县等地. 版心题 : 吴氏族谱.
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