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马自达Biante

马自达Biante（日语：マツダ・ビアンテ）是由日本马自达汽车公司生产销售的七、八人座多功能休旅车，这款车本来仅于日本国内销售，2013年底开始外销至马来西亚、印尼等地。

马自达Biante相关文献

马自达

公司名称由来马自达日本总部马自达RX-3马自达Millenia马自达转子引擎马自达T2000概念车“大气”公司名称取自于其创办人松田重次郎之姓氏“松田”（日文发音为Ma-Tsu-Da），以片假名形式“マツダ”来作为车厂名称。起初公司名称为“东洋软木工业有限公司”（東洋コルク工業株式会社），1927年更名为“东洋工业有限公司”（東洋工業株式会社），1984年再更改为现行的“马自达有限公司”（マツダ株式会社）。英文商标名称“MAZDA”乃“松田”的日文发音变体，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形之商标。不过，可能出于商业考量，“松田”此汉字名称未被任何大中华地区子公司或者代理商采用，反而直接音译成马自达或万事得。发展概要东洋软木工业有限公司（日语：東洋コルク工業株式会社）时期之主要产品为用于保温热水瓶的软木、冰箱零组件等，1927年后的东洋工业有...

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马自达6

历史第一代（2002年-2008年）2002年-5月于日本正式对外公开，轿车与轿跑车版采用GG平台，旅行车版则采GY平台。美国于2003年发售；加拿大则推迟至2004年上市。欧洲地区于2007年时仅有“豪华运动版”（LuxurySport，实为旅行车Wagon车型）可供选择，配备136匹马力的RF-TDI1998型缸内直喷涡轮增压柴油引擎；后来2008年舍弃此引擎，改采146匹马力的RF2007型涡轮增压柴油引擎。因应全球各地不同的道路状况与国情，日本国内搭载新开发直列四缸DOHC的MZR引擎，区分成2.0L的LF-DE型和2.3L的L3-VE型二种。美国地区装载了3.0LV型六缸的Duratec30型（英语：FordDuratecV6engine）引擎，搭配五速手排或五速手自排的变速箱。欧洲与澳洲地区则搭载了2.0L直列四缸涡轮增压RF2007型柴油引擎，搭配六速手排变速，更达到省油节能...

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马自达Biante

概要关于车名“Biante”是一个自创字，由意为“周遭的、环绕的”之英文“ambient”而来。同样是七人座的多功能休旅车（minivan），Biante的定位跟系出同门的Premacy和MPV不同。第三代Premacy属于轿式休旅车；第三代MPV逐渐偏向性能化的运动型休旅车（因为搭载了涡轮增压引擎）；而Biante的底盘、开发平台虽然与Premacy相同，但车身较高。从高车身塑造出来的宽敞车室空间，正是这部车强调的舒适性、功能性。历史第一代（CC型2008年迄今）2008年-7月8日开始发售。车头造型取材自歌舞伎的“隈取”样貌，锐利造型的头灯向后延伸至A柱，并形成可以改善驾驶者视线死角的三角窗玻璃。车头进气坝则为马自达车系家族共通的“开口笑”的造型，因车身挑高的缘故看起来相当霸气。另外，这款车也配备了AFS转向式头灯、电动侧滑门附防夹装置（仪表板有电动控制开关，可由驾驶者开启关闭）、免钥...

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马自达Millenia

概要原本马自达计划在北美洲市场推出高级车品牌“Amati”，此部车为三个拟订推出的车款之一，但由于财务问题及发展目标改变，“Amati”品牌并没有继续发展。该部车也于1993年秋季分别在欧洲以“马自达Xedos9”、在日本以“Eunos800”（ユーノス800，仅限Eunos经销商体系贩售）的不同车名上市发表。迟至1995年，这部车才在北美洲以“马自达Millenia”之名发售，以便替代在当地停售的旗舰车款马自达929。事实上，Millenia并没有前代车型，在它功成身退后马自达也没有继续推出后继车型。米勒循环引擎详情参看米勒循环引擎与KJ-ZEM型引擎。此款车最特殊之处就是搭载代号为KJ-ZEM的米勒循环引擎，并加装了石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器（Lysholmsupercharger）。利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲，比单纯的活塞做功提高了15...

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马自达787

概要马自达787起源自英国籍设计者尼格尔·史陶德（NigelStroud）设计的757、767，本来按照顺序应命名成777，但因为“777”在日语里很难发音，故改成“787”。搭载可产生最大马力700hp/9,000rpm、峰值扭力54kgm/7,500rpm的四转子R26B型引擎，赢得1991年度利曼24小时耐力赛的综合优胜，是第一部日本车厂制造、也是第一部搭载转子引擎的赛车获得此项殊荣，迄今仍无任何日本车厂在该比赛中获胜。至于变速箱系统，则以保时捷962C的五速手排变速箱采上下颠倒安装的方式。底盘787787的底盘乃是以767的铝制底盘变为碳纤维制成，767的散热器为侧置，787则改成前方加侧边的配置：前方为散热器、右侧为消音器与引擎进气口，左侧则为变速箱油冷却器。如此一来提高冷却能力，且增加车头的重量。悬吊系统方面，前轮为双A臂悬吊系统，拉杆式操控内侧倍适登（Blistein）弹簧阻...

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