长征七号运载火箭

衍生型号长征一号1970年和1971年的顺利发射给中国的航天技术人员增添了信心，1971年成功发射新研制的东风五号洲际弹道导弹。在东风五号洲际弹道导弹的基础上又生产出风暴一号航天火箭、长征二号系列火箭、长征三号系列火箭和长征四号系列火箭。这三个系列成为中国航天工程的骨干运载火箭，而长征一号系列火箭的研究与发展工作被搁置，直至1980年代才开始研讨长征一号的改进型号。长征一号马杰（简作长一马，CZ-1M；亦可视作长征一号乙、长一乙，CZ-1B）是长征一号的第一个改进方案。方案提出使用意造马杰火箭的第三级意丽丝固体火箭发动机来替换国产的第三级FG-02固体火箭发动机。火箭的一、二级没有更变。但当时因缺乏资金所以没有向意大利购买马杰火箭的第三级，长一马也没有投入生产。第二个改进方案，长征一号丙（简作长一丙，CZ-1C，又称新长征十一号）也没有投入生产。第一、二级使用长征一号的发动机，保留不变，而

简介长征二号丙运载火箭（CZ-2C）是由中国运载火箭技术研究院在长征二号火箭的基础上改进研制的一种两级常规液体运载火箭，主要用于发射低轨和太阳同步轨道卫星。火箭全长43米，箭体与整流罩直径均为3.35米，起飞质量242.5吨，近地轨道运载能力为4.0吨，500公里太阳同步轨道运载能力1.5吨。长征二号丙改进型运载火箭（CZ-2C/SD）则是在长二丙火箭的基础上安装一个新设计的具有多星分配器的上面级-SD（智能分配器），从1997年至1999年已成功将美国制造的12颗铱星送入630公里的圆轨道。长征二号丙改进型运载火箭主要用于发射近地轨道卫星，其近地轨道运载能力达到3吨（轨道高度为500公里，倾角为50度）。截止至2020年6月11日，长征二号丙运载火箭共计发射53次，仅失败1次，成功率约为98.11%，其中在1992年10月成功地搭载发射了瑞典“弗利亚”科学试验卫星。长征二号丙运输火箭一飞...

特点七号信令系统是一种局间信令系统。和其他局间信令系统一样，七号信令系统一般不负责用户终端和局端之间用户线上面信令的传输和处理，只负责局交换机之间、局交换机和其他电信设备之间的信令传输和处理。需要注意的是，和其他信令系统一样，七号信令系统不负责进行具体语音信号的传输，但是它负责协调各种电信设备，使各种电信设备能够准确地建立语音链路，为用户提供服务。从信令的传输方式比较，七号信令系统和六号信令系统一样采用的是共路信令方式，而五号信令系统和以前的其他信令系统采用的是随路信令方式。共路信令方式是指信令的传输不像随路信令方式一样占据话路进行传输，而是把所有的信令信号都集中到一条专用信道进行传输。和同样属于共路信令的六号信令系统比较，七号信令系统采用多功能模块化设计，是一种更加适合数字通信网络的信令系统。软件层次七号信令系统的软件层次从软件层次区分，七号信令系统可以分成包含三个功能级消息传递部分（M...

规格长征七号运载火箭高53.1米，芯级直径3.35米，起飞重量约597吨，起飞推力720吨，低地球轨道运载能力达13.5吨。火箭采用完全无毒无污染的煤油及液氧作为推进剂，在第一级使用两台YF-100高压补燃循环发动机，以超静定捆绑技术捆绑有四枚液体火箭助推器，每枚助推器采用一具YF-100发动机。第二级安装四台YF-115高压补燃循环发动机，其中两台不摆动，两台双向摆动。顶端采用高度为13米，直径为4.2米的大型冯·卡门曲线碳纤维复合材料整流罩。长征七号火箭是按照载人火箭标准设计的，控制系统和增压系统实现了冗余，设计可靠性达0.98，是国际上运载火箭可靠性设计指标中最高的，比现役长征二号F火箭0.97的可靠性指标还要高。历史长征七号于2008年11月21日开始组建团队，在长征二号捆改进型及长征二号F基础上研发，故当时被命名为长征二号F/H（亦即长征二号F换发型）。2010年6月定名为长征七...

技术诸元全长：49.686米离地质量：464,000公斤低地轨酬载：9.5吨地球同步轨道：3.5吨推力：604.387吨第一节燃料：四氧化二氮+偏二甲肼第二节燃料：四氧化二氮+偏二甲肼改进细节长征二号E火箭在长征二号丙火箭的基础上主要进行如下改进：捆绑4个液体助推器；加长箭体长度（一子级芯级加长4.6米，二子级加长5.2米）；提高发动机性能，提高推力及比冲；二子级采用推进剂利用系统，并增加有效载荷调姿定向系统、起旋及侧向机动固体火箭；采用直径为4.2米的大型有效载荷整流罩；一、二子级的级间段由杆系改为开排焰舱口的壳段；姿控系统改用数控方案、遥测系统加大容量。发射记录1992年3月22日在准备发射澳大利亚澳普图斯B1通信卫星时，因故障紧急关机，发射自动终止，同年8月14日再次发射成功，将澳普图斯B1通讯卫星送入轨道，这是长征二号E捆绑式火箭的首次商业发射。1995年1月26日携带着通信卫星的...