布鲁塞尔地铁

西欧联盟作为战后欧洲安全合作上的一项努力，在欧洲共同防御的考量上，布鲁塞尔协定也堪称促成北大西洋公约组织的先驱。不过两者在抵御的对象上考量不同：本条约纯粹主在抵御德国，然而隔年的北大西洋公约则因东西分裂情势无可避免、苏联取代重生的德国成为最大安全威胁来源，西欧的共同安全势需外延至整个大西洋（即包含北美）。本条约是由以下各国全权代表所签订的:比利时摄政王储查尔斯法国总统樊尚·奥里奥尔卢森堡女大公夏洛特荷兰女王威廉明娜英国国王乔治六世比利时首相保罗-亨利·斯巴克GeorgesBidault,法国外交部JosephBech,卢森堡外交部GastonEyskens,BelgianMinisterofFinanceCarelGodfriedWillemHendrikbaronvanBoetzelaervanOosterhout,DutchMinisterofForeignAffairs欧内斯特·贝文...

布鲁塞尔王宫,画廊1900年1940年5月，德国纳粹士兵阅兵夜晚的王宫1960年正在准备的国宴白厅东北角外部链

定义一般来说，现代的地铁须具有以下几个条件：在城市内部运行的大客流量、主要以电力驱动的轨道交通，换言之，该系统须主要在城市内部运行，服务城市；拥有独立路权，与其他形式的交通没有平交；班次密集，在白天的频率一般在10分钟以内一趟。根据这个定义，地铁是故无须完全建于地下，可以位于地面或高架桥上；亦无须采用重轨，如使用轻轨能做到以上几点的，应当也能算成地铁,如温哥华架空列车（博览线早期用ICTSMarkI轻轨列车)；至于是采用钢轮或是胶轮，是传统的两根轨道或是跨座式、悬挂式单轨、是用第三轨或是接触网、是自动驾驶或是有人驾驶、轨距几何，都不影响这个定义的适用。历史世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（英语：MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时...

简介1920年代初，原本计划由当时的东京市政府兴建、经营地下铁，但由于市政府财力薄弱，当时监督地下铁计划的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，仍以转让许可证的方式，交由民间代为兴建、经营。而当时唯一的地下铁路线——今日的东京地下铁银座线，即由“东京地下铁道”与“东京高速铁道”两间民营公司各自兴建、经营。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京地下铁之前身）。战后，东京都政府（1943年由东京市政府与东京府政府合并而成）有意废止营团，将地下铁全面收归都营，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对。直到1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，东京都政府才获准以新事业体的身份参与地下铁事业，实际的建设与营运工作则交由东京都交通局负责。1960年，首次由东京都交...

参见地铁捷运铁路车站地下车站注释