巴黎路面电车1号线

旧路网（1855-1938）在历史上，地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于1855至1938年在巴黎营运，在凡尔赛则一直营运至1957年。在此路网的发展史上，包括公交车总公司（法语：Compagniegénéraledesomnibus）（Compagniegénéraledesomnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的科技：起初是马拉车，再来是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。随着其他路面交通兴起，巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。新路网（1992迄今）进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（法语：SchémadirecteurdelarégionÎle-de...

历史早在电车3号线通车之前,就有将其向东延伸的计划存在.2006年1月30日至5月15日,该计划进行了公众辩论.不过后来,该计划更被扩充到延伸至小教堂门,并预计在未来绕城一周到3号线现时的西部终点站加利格里亚诺桥(PontduGarigliano),让3号线呈环形.另外,东延段的路径选择还有过斟酌,一度称要延长出巴黎市区,延伸至庞丹(Pantin),不过后来取消.2007年9月,东延段路径确定,并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会(Syndicatdestransportsd"Île-de-France,STIF)通过.不过,这样就令3号线的长度大增,于是3号线b线就此独立出来,但命名上仍保持与3号线的密切关系.2008年4月28日至6月7日,3号线b线进行了公众调查,2009年该线正式动工兴建,2012年12月15日竣工通车.线路走向与车站列表(以上车站和城镇中文名并非官方译名...

历史在1950年代以前,巴黎北郊的塞纳圣德尼省曾有传统的老式路面电车运行,然而在1957年,这些电车停止了运营,从那时起,当地居民和政府官员就为能重开线路进行了长时间的争取.1976年7月,法兰西岛规划办(SDRIF)提议,在巴黎周边郊区修建连接线,以方便郊区之间的交通往来,兼以减轻公路交通压力.次年,法兰西岛城市化治理研究院(IAURIF)接受了相关的研究任务,修建两条轨道交通线,其中一条连接西部的拉德芳斯商业区,和东北部塞纳圣德尼省的省会博比尼(Bobigny).经过研究,IAURIF提议修建路面电车,基于其相对于公共汽车的高运量,相对于其它交通工具(特别是私家车)的低污染,自身的低噪音,对路面交通的低影响,使用车型低底板(便于残障人士上落车),以及相对于修建地铁的低成本,交通流量不足以修建地铁等诸多因素.1982年,地铁运营商巴黎大众运输公司(RATP)开始和当地相关负责人研究修建路...

历史关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。1900年代的2号线一瞥1900年12月13日，2号北线王妃门车站和凯旋门车站之间的路段通车。1902年10月7日，线路延长至安特卫普车站。1903年1月31日，线路延长至巴尼奥雷车站（已改名为大仲马）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。...

历史1908的巴士底站MP89列车行驶在讷伊桥上前往拉德芳斯关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法，塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的车站都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日，其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的月台布局。地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。列车长度也从...