京釜高速线

历史1964年12月，朴正熙访问西德时，时任德国总理艾哈德曾建议他修建高速公路。战时德国所修建的连接波恩和科隆的高速公路不仅改善了交通，还促进了汽车、钢铁、石油加工等相关产业的发展，为德国经济的振兴发挥了历史性的作用。借鉴西德的成功经验，朴正熙回国后考虑建一条连接韩国两大城市首尔和釜山的高速公路。由于当时韩国经济落后，人民温饱问题还没有解决，花巨资修建高速公路遭到了韩国朝野和媒体的反对。但朴正熙仍然坚持修高速公路，并把这个任务交给了现代集团总裁郑周永。现代建设之前曾有在泰国修高速公路的经验。郑周永的现代建设承揽了整个京釜高速路工程，并负责其最长一个标段首尔到乌山段的建设施工。1968年2月1日，京釜高速公路正式开工。1970年7月7日，京釜高速公路经过建设者两年零五个月的拼搏全线通车。朴正熙及其夫人陆英修在竣工仪式上为高速公路剪彩。京釜高速公路全长428公里，比日本东京到名古屋的东名高速公...

路线资料路线名称：京釜高速线营业距离：398.2千米路线编号：101运行机关：韩国铁道公社轨距：1435毫米（标准轨）站数：9个复线路段：全线通行方式：左侧通行电气化路段：全线交流电25,000V60Hz闭塞方式：TVM430（朝鲜语：TVM），一部分路段ATS运行列车：KTX-I（朝鲜语：KTX-I）、KTX-山川、SRT（120000、130000系）（朝鲜语：SRT(열차)）历史2004年4月1日：始兴连结线－大邱北连结线段开通。2010年8月26日：大邱北连结线－釜山连结线段与五松站、金泉龟尾站铁道距离标示登出。2010年11月1日：大邱北连结线－釜山连结线段与五松站、金泉龟尾站开通。2013年8月31日：发生3列车连环相撞意外，9辆车厢脱轨、1人受伤送医，铁路局部瘫痪。2015年2月24日：宣布开始使用干川连结线。2015年4月2日：干川连结线开通。2015年7月6日：宣布开始使...

历史1967年3月24日：开工。1968年12月21日：新月交叉路-佳佐交叉路通车。1969年7月21日：佳佐交叉路-仁川港交叉路通车。1992年5月14日：富平交叉路-新月交叉路由4车道拓宽为8车道1993年9月4日：西仁川交叉路-富平交叉路由4车道拓宽为8车道1998年12月17日：道禾交叉路-西仁川交叉路由4车道拓宽为6车道1999年12月8日：仁川港交叉路-道禾交叉路由4车道拓宽为8车道沿途设施

路线资料总长度：441.7千米车站数目：90个车轨距离：1,435毫米（标准轨距）复线区间：天安至釜山双复线区间：九老至天安三复线区间：首尔至九老（首尔至龙山区间实际上是双复线加单线并列）电气化区间：全区间（25kV，60Hz）历史这条路线由美国开发，在1901年8月21日首先开通北部的京城（今首尔）永登浦站至草岭站，1905年1月1日全线开通。同年9月11日，由日本铁道开发釜关联络船（부관연락선），透过船只把铁路从釜山与九州的下关连接；并开发从首尔到水原、大田、大邱到釜山的路线。到了1908年，釜山至新义州全线开通，并由急行列车隆熙号（융희호，以当时大韩帝国皇帝纯宗的年号命名）运行。1911年11月1日开始，列车更可以通往中国东北，成为了一条国际线的铁路。1933年4月1日由釜山至沈阳之间的国际急行列车开始运行、1939年11月，急行列车更南延至今日的北京站。车站列表首尔－天安首都圈电铁...

8月4日，高铁超高速无线通信（EUHT）技术在京津城际高铁列车上进行演示。经测试，由广东新岸线公司提供技术及系统集成的EUHT技术在时速300公里的高铁运行途中，通信切换可靠性达到100%，平均通信延时5ms，空口时延小于1ms，平均传输带宽达到150Mbps，超过目前世界最先进的第四代移动通信技术（4G）10倍以上，达到下一代（5G)技术提出的性能指标要求。图为工作人员介绍该技术在京津高铁沿线的布点情况。