概要马自达公司在2005年举办的第39届东京国际车展上公开名为MX-Crossport的概念车，隔年1月随即在洛杉矶国际车展公开其量产车CX-7。2006年春季该款车正式在北美洲上市销售，日本地区则推迟至同年12月19日上市，欧洲与中南美洲则于2007年开始销售。关于车名的由来，“CX”取自crossover，“7”则为近年来马自达命名车种的方式，与BMW的命名模式相近，原则上数字越大表示越高阶或车身越大的车款。

发展背景与概要“双座敞篷车”（roadster）车型的发展由来已久：在1950年代至1970年代之间，许多如今已式微凋零的英国车厂打造一辆又一辆脍炙人口的敞篷跑车，好比MG的MGB、凯旋（Triumph）的Spitfire和TR7、奥斯汀·哈利（AustinHealey）的DD300、莲花（Lotus）的Elan等。然而后来以较大马力与宽裕车室空间作为诉求的GT超级跑车逐渐在车坛上发光，当时纯正血统的roadster在市场上简直屈指可数。1989年日本马自达推出一部名为MX-5的小型双人座敞篷跑车，搭载仅仅1.6L的引擎在当时车坛追求大马力的潮流中算是个异类。不过让人跌破眼镜的是，上市第一年就在北美洲创下大约23,000辆的佳绩，次年更销售了36,000辆左右。这么亮眼的成绩，带动了其他车厂投入开发双人座敞篷跑车的风潮，包括奔驰SLK系列、BMWZ3、保时捷Boxster等车款都是受到MX...

公司名称由来马自达日本总部马自达RX-3马自达Millenia马自达转子引擎马自达T2000概念车“大气”公司名称取自于其创办人松田重次郎之姓氏“松田”（日文发音为Ma-Tsu-Da），以片假名形式“マツダ”来作为车厂名称。起初公司名称为“东洋软木工业有限公司”（東洋コルク工業株式会社），1927年更名为“东洋工业有限公司”（東洋工業株式会社），1984年再更改为现行的“马自达有限公司”（マツダ株式会社）。英文商标名称“MAZDA”乃“松田”的日文发音变体，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形之商标。不过，可能出于商业考量，“松田”此汉字名称未被任何大中华地区子公司或者代理商采用，反而直接音译成马自达或万事得。发展概要东洋软木工业有限公司（日语：東洋コルク工業株式会社）时期之主要产品为用于保温热水瓶的软木、冰箱零组件等，1927年后的东洋工业有...

概要原本马自达计划在北美洲市场推出高级车品牌“Amati”，此部车为三个拟订推出的车款之一，但由于财务问题及发展目标改变，“Amati”品牌并没有继续发展。该部车也于1993年秋季分别在欧洲以“马自达Xedos9”、在日本以“Eunos800”（ユーノス800，仅限Eunos经销商体系贩售）的不同车名上市发表。迟至1995年，这部车才在北美洲以“马自达Millenia”之名发售，以便替代在当地停售的旗舰车款马自达929。事实上，Millenia并没有前代车型，在它功成身退后马自达也没有继续推出后继车型。米勒循环引擎详情参看米勒循环引擎与KJ-ZEM型引擎。此款车最特殊之处就是搭载代号为KJ-ZEM的米勒循环引擎，并加装了石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器（Lysholmsupercharger）。利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲，比单纯的活塞做功提高了15...

概要马自达787起源自英国籍设计者尼格尔·史陶德（NigelStroud）设计的757、767，本来按照顺序应命名成777，但因为“777”在日语里很难发音，故改成“787”。搭载可产生最大马力700hp/9,000rpm、峰值扭力54kgm/7,500rpm的四转子R26B型引擎，赢得1991年度利曼24小时耐力赛的综合优胜，是第一部日本车厂制造、也是第一部搭载转子引擎的赛车获得此项殊荣，迄今仍无任何日本车厂在该比赛中获胜。至于变速箱系统，则以保时捷962C的五速手排变速箱采上下颠倒安装的方式。底盘787787的底盘乃是以767的铝制底盘变为碳纤维制成，767的散热器为侧置，787则改成前方加侧边的配置：前方为散热器、右侧为消音器与引擎进气口，左侧则为变速箱油冷却器。如此一来提高冷却能力，且增加车头的重量。悬吊系统方面，前轮为双A臂悬吊系统，拉杆式操控内侧倍适登（Blistein）弹簧阻...