纽约地铁1号线

历史1920年8月1日，列车开始在BMT布来顿线上营运，自前程公园至得卡大道。周一至周六快车经曼哈顿桥（下简称曼桥）驶往时代广场-42街车站，慢车经蒙塔格街隧道（下简称蒙街隧道）驶往皇后区广场车站；凌晨时慢车改驶曼桥；晚上以及周日行快车经曼桥至57街/第六大道车站。1930年代起，加开每日经由曼桥驶往钦伯斯街晨间尖峰列车。1950年6月29日，晚上亦加开前述列车，但在一年后加开列车的措施取消。1952年6月26日，行驶于百老汇的列车全部延驶至57街/第六大道车站。1955年12月1日，周一至周五的慢车取道刚通车的BMT60街隧道延驶至七十一大道-洲陆大道-森林高地车站，快车则驶往迪特马士大道车站。1957年5月4日，周六列车改行慢车驶往迪特马士大道车站，以代替经蒙街隧道的慢车。10月24日，经由曼桥的慢车改于王子街车站换轨，夜间列车亦改驶曼桥。1959年5月28日起，布来顿慢车只于中午行驶...

历史1号线于1904年10月27日开始自145街驶至市政府，行经百老汇、42街、公园大道车站（英语：EasternParkway–BrooklynMuseum(IRTEasternParkwayLine)）及拉法叶街等地；同年11月12日，延伸至157街；1905年1月16日，延伸至福尔顿街；1906年3月12日，延伸至215街，隔年1月14日延伸至225街，1908年8月8日延伸至242街。1919年4月15日，克拉克街隧道至布鲁克林区公所车站通车，原本的西侧列车改驶该隧道而不再使用42街的路线往返曼哈顿，后者变成今日的42街接驳线；同年12月，延驶至自亚特兰提大道车站。1920年8月23日，1号线列车开始在夫拉特布什大道支线与犹提卡大道主线之间轮流行驶。三个月后延伸至朱尼乌斯街车站（JuniusStreet），并以区间形式行驶至犹提卡大道车站。1921年1月3日，非高峰时段时的所有列车...

历史W线于2001年6月22日开始营运，行驶B线因曼哈顿桥关闭重建而停驶的区域。尖峰与中午时段往返皇后区迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，于皇后区行驶尖峰快车、曼哈顿34街-赫拉德广场车站与布鲁克林36街车站之间行快车，其他路线行慢车；平日夜晚曼哈顿36街车站以北行快车、以南行慢车；周末时自太平洋街车站发车，行车模式与平日夜晚同；凌晨行驶接驳服务往返36街与科尼岛-斯提威尔大道车站之间。2001年911事件后，因N线停驶，W线列车于非凌晨时段往返迪特马士大道-阿斯托利亚车站与科尼岛-斯提威尔大道车站之间，以36街为划分，以北为快车、以南为慢车；凌晨则分为两区间：阿斯托利亚-迪特马士大道车站至34街-赫拉德广场车站，及36街车站至科尼岛-斯提威尔大道车站。于10月28日恢复正常营运。面对许多抱怨，纽约地铁于2002年1月15日调整W线列车全天于BMT阿斯托利亚线营运...

历史今日N线前身为BMT4号线（称海滩线或海滩快车）1915年6月22日，BMT海滩线通车，取代BMT第五大道线的高架支线。初营运时，使用曼哈顿桥南边轨道行驶BMT纳苏街线至钦伯斯街车站。不久后北边轨道开通，改行驶BMT百老汇线。1917年9月14日，调整列车自14街-联合广场车站发车，往斯提威尔大道车站而行。隔年1月5日，百老汇线通至时代广场-42街车站。1957年5月2日，行驶路线往北延伸，经由快车轨道驶往57街。1960年BMT将编号改为字母时，4号线被编为N线，以表快车。1967年11月27日亮蓝的NX线列车启用，其使用BMT海滩线的快车轨道行驶超快车，但随即于隔年取消。1967年8月27日，行驶路线往北延伸，经由BMT60街连接道讫于七十一大道-州陆大道-森林高地，代替行驶取消的EE线列车。部分N线慢车自下曼哈顿白厅街至七十一大道。1986年4月26日，曼哈顿桥北边轨道闭线维修，...

历史R线前身为BMT2号线。早期2号线列车自钦伯斯街车站发车，经曼哈顿桥至86街车站。1920年10月1日蒙塔格街隧道通车，列车调整为慢车自皇后区广场车站经该隧道往86街车站。1925年10月31日95街车站开幕，在开幕期间曾短暂的加开尖峰菱形列车至钦伯斯街车站。1949年10月17日，BMT阿斯托利亚线月台缩减，该线改由第四大道线的列车行驶。1960年冬季开行RR线列车，其被称为第四大道经隧道线。1961年1月1日，北讫站改至七十一大道-洲陆大道-森林高地车站。1967年11月26日IND克莉丝蒂街连接道通车，隔日RR线讫站调至BMT阿斯托利亚线迪特马士大道车站，纳苏街菱形列车改为RJ线，自95街车站驶至168街车站。RJ线在数月后将讫站调回钦伯斯街，改为尖峰菱形RR线列车。1986年双字表慢车的措施取消，RR线改为黄圆R线，不久后尖峰菱形列车取消，R线也恢复自七十一街-洲陆大道-森林高...