早年与个人生活

儒勒出生于法国尼斯的赛车世家，其父为菲利普·比安奇（ Philippe Bianchi ）， 母亲为克里斯蒂娜·比安奇（ Christine Bianchi ）。 他有两个兄弟姐妹：哥哥汤姆（ Tom ）及妹妹梅兰妮（ Mélanie ），以及一位交往多年的女友卡米尔·马尔凯蒂（ Camille Marchetti ）。

他的祖父毛罗·比安奇（ Mauro Bianchi ）是三届GT锦标赛车的世界冠军，他的舅祖父 吕西安·比安奇 （ 英语 ： Lucien Bianchi ） 是1968年勒芒24小时耐力赛的冠军，还曾在 1959 （ 英语 ： 1959 Formula One season ） 至 1968年 （ 英语 ： 1968 Formula One season ） 间参加过19场一级方程式锦标赛的分站赛事，并且曾在 摩纳哥 （ 英语 ： 1968 Monaco Grand Prix ） 站上颁奖台。

比安奇的经纪人为ART老板 尼古拉斯·托德 （ 英语 ： Nicolas Todt ） ，托德同时也是一级方程式赛车车手菲利佩·马萨的经纪人。

赛车生涯

雷诺方程式

比安奇在2007年离开卡丁车赛场，为 SG方程式车队 （ 英语 ： SG Formula ） 出赛 法国雷诺方程式2.0 （ 英语 ： Championnat de France Formula Renault 2.0 ） ，以5场胜利拿下冠军。 他也参加雷诺方程式2.0欧洲杯，在三场赛事中夺下一座杆位及一次最快圈速。

三级方程式

  比安奇在2009年三级方程式欧洲系列赛霍根海姆赛道的揭幕战中

2007年底，比安奇与 ART大奖赛车队 （ 英语 ： ART Grand Prix ） 签约，出战三级方程式欧洲系列赛。

比安奇在2008年于 佐尔德尔赛道 （ 英语 ： Cirt Zolder ） 赢得了三级方程式大师赛的冠军， 并在2008年三级方程式欧洲系列赛中拿下季军。

2009年，比安奇继续征战于三级方程式赛场，他在ART车队的队友还有新加入的瓦尔特利·博塔斯，埃斯特班·古铁雷斯以及 阿德里安·唐贝 （ 英语 ： Adrien Tambay ） 。 比安奇在 第戎-普瑞诺斯赛道 （ 英语 ： Dijon-Prenois ） 凭借8场分站胜利，提前一站夺得了车手冠军。之后，他在霍根海姆赛道的收官站再夺一冠。在SG方程式取得原先由 科特·莫勒肯斯 （ 英语 ： Kurt Mollekens ） 驾驶的车辆后，他又在摩纳哥为该队出赛雷诺方程式3.5系列赛。

GP2系列赛

  比安奇2011年在蒙扎赛道

比安奇在随后的GP2亚洲系列赛赛季及2010年GP2系列赛赛季续留ART车队。 他参加了GP2亚洲系列赛四场比赛中的三场。 在GP2系列赛中，比安奇在 匈牙利赛道 （ 英语 ： Hungaroring ） 的首圈撞车受伤之前，获得了两个杆位和一些积分。 在正赛期间，他的车辆在一号弯处发生侧滑，之后撞上董荷斌，在此过程中撞断了他的第二腰椎。 比安奇在受伤之时，在车手榜上排名第四。虽然最初评估他的伤势不大乐观，但他恢复很快，得以继续参加下一轮的分站赛。

  比安奇在2011年GP2系列赛期间于银石赛道上驾驶ART赛车

2011年，比安奇继续留在ART车队，与2010年GP3系列赛冠军埃斯特班·古铁雷斯搭档。他在GP2亚洲系列赛上力压罗曼·格罗斯让取得前两场赛事的正赛冠军， 并在冲刺赛上获得第四， 但后来因事故受罚。 赛季终了，他败给格罗斯让，取得车手亚军。 在GP2系列赛中，他开局不利，在前八场比赛中只拿到两分。但在取得了英国站的胜利后，形势开始改观。最终，他获得车手季军，排在格罗斯让和 卢卡·菲利皮 （ 英语 ： Luca Filippi ） 之后。

雷诺方程式3.5系列赛

2012年，比安奇在离开雷诺方程式3.5系列赛三年后重返赛场。此次他与Kevin Korjus搭档加入了Tech 1车队 。

一级方程式赛车

法拉利与撒哈拉印度力量

2009年8月，BBC与其他众多媒体报道比安奇将取得卢卡·巴多尔在菲利佩·马萨受伤缺阵期间占据的法拉利车队二号席位。 同年12月1至2日，比安奇参与了法拉利在赫雷斯赛道为期三天的青年车手测试。 其他在12月3日参与测试的车手还包括2009年 意大利三级方程式锦标赛 （ 英语 ： Italian Formula Three Championship ） 的前三甲： 丹尼尔·赞皮里 （ 英语 ： Daniel Zampieri ） 、 马尔科·兹波里 （ 英语 ： Marco Zipoli ） 及 巴勃罗·桑切斯·洛佩斯 （ 英语 ： Pablo Sánchez López ） 。比安奇的表现使他成为法拉利车手学院的第一名成员， 并签下了一份长期合约以续留车队。

2010年11月11日，法拉利证实他取代了卢卡·巴多尔、詹卡洛·费斯切拉及马克·吉尼，成为该队2011年赛季的测试兼储备车手，同时，他也将参加当月16至17日在阿布扎比举行的青年车手测试。< 比安奇仍然继续出赛GP2系列赛，因为一级方程式赛车准许测试及储备车手出战其他赛事。2011年9月13日，比安奇作为法拉利车手学院的一员，与同为学院成员的索伯车塞尔希奥·佩雷兹佩雷兹在费奥拉诺为法拉利车队作测试。比安奇共计完成了70圈，并以1:00.213的成绩写下最快圈速。 2012年赛季，法拉利将他租借给了印度力量车队，他在作为该队的测试兼储备车手期间，共出赛了九自由五自由练习赛。

玛鲁西亚

2013年

  比安奇在2013年澳大利亚大奖赛驾驶着 玛鲁西亚MR02 （ 英语 ： Marussia MR02 ） ，这是他的一级方程式赛车初登场。

2013年3月1日，玛鲁西亚车队宣布比安奇将会成为正式车手，代替因赞助资金问题而被解约的 路易斯·拉齐亚 （ 英语 ： Luiz Razia ） ，与马克斯·齐尔顿携手出战2013赛季。 比安奇在澳大利亚大奖赛排为第19，领先队友马克斯·齐尔顿约四分之三秒。他在第一圈超越帕斯托·马尔多纳多与丹尼尔·里卡多，最终在他的首场分站拿下第15名。 他在马来西亚再度排上第19位，差0.6秒便能挺进第二阶段。比安奇在起跑后落到了两辆卡特汉姆之后，但在进站后上升名次，最终前进至第13名完赛，领先他的队友及两辆卡特汉姆。 在匈牙利大奖赛之前，比安奇在所有双方皆完赛的排位赛和正赛都击败了他的队友。 在日本大奖赛，他和卡特汉姆的查尔斯·皮克因为该季累计受到三次而被罚退后十位发车，而在正赛，他早早与吉多·范德加德发生碰撞以退赛收场。

2014年

  比安奇在2014年巴林大奖赛驾驶着 玛鲁西亚MR03 （ 英语 ： Marussia MR03 ） 。

2013年10月，玛鲁西亚证实比安奇将在下个赛季续留该队。 比安奇在澳大利亚未能以成绩完赛，经过不尽理想的开季后，他在摩纳哥大奖赛以第9名完赛，拿下他个人及他的车队的首个世界锦标赛积分。

在2014年赛季期间，比安奇与马克斯·齐尔顿皆未退赛并完赛的九场比赛中，比安奇是其中八场的较快车手，从而建立起他一号车手的地位。 齐尔顿共退赛两次，而比安奇则是五次，其中有三次属机械故障。而且比安奇在2014年摩纳哥大奖赛上为车队赢得了2个积分，这不仅是玛鲁西亚建队以来首次获得一级方程式大奖赛的赛事积分，而且在赛季结束后的积分分红也使得车队可以有能力参加2015年的比赛。

铃鹿意外

10月5日星期日的2014年日本大奖赛在台风巴逢引起的间歇性强降雨中进行，比安奇在第43圈失控打滑，冲向了铃鹿赛道登禄普弯（ Dunlop Curve ，技术上称为“7号弯”）右侧的缓冲区。在前一圈艾德里安·苏蒂尔于同一地点打滑撞车后，他迎头撞上了正在处理苏蒂尔的索伯残骸的吊车尾部。比安奇的意外让赛会出示红旗，使共计53圈的比赛提前9圈收场。国际汽车联合会表示比安奇在撞车后陷入昏迷，且未对车队的无线电呼叫及赛会工作人员作出任何回应。这起事故的观众录像与照片显示出比安奇的玛鲁西亚左半部遭受大范围损坏，而防倾杆因为车辆滑到吊车下方而被破坏。这次的撞击让吊车部分飞离地面，造成原先吊在空中的索伯又再摔回地面。

第一时间，比安奇于事发现场立即接受医疗照护，随后再由救护车转往赛道的医疗中心。由于考量到在不稳定的天候下着陆的安全问题，可以确定的是出动直升机救护是不大可能的。因此，比安奇在警方的护送下，经过救护车32分钟的路程， 转送至位于三重县四日市市、距离赛道约15千米（9.3英里）的 三重县立综合医疗中心 （ 日语 ： 三重県立総合医療センター ） 。 最初他的父亲菲利普向法国电视三台表示比安奇的病情危急，头部受伤须接受手术，以减少瘀血对脑部的伤害。 国际汽车联合会随后发表声明表示，电脑断层扫描显示比安奇在撞车时“头部受到重创”，而他在手术后会转往加护病房接受观察。

首批前往医院探望他的包括玛鲁西亚的执行长 格雷姆·罗丹 （ 英语 ： Graeme Lowdon ） 与车队主席 约翰·布斯 （ 英语 ： John Booth (motor racing) ） ，后者即便在首届俄罗斯大奖赛后都陪伴在比安奇身旁，另外还有给予比安奇法拉利学院车手身份的法拉利时任车队主席 马可·马蒂亚奇 （ 英语 ： Marco Mattiacci ） ，以及现任一级方程式赛车车手菲利佩·马萨。在铃鹿赛事过后的周一，帕斯托·马尔多纳多、比安奇的经纪人 尼古拉斯·托德 （ 英语 ： Nicolas Todt ） 及助理经纪人 亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维 （ 英语 ： Alessandro Alunni Bravi ） 也前往三重大学探视。

比安奇的父母在周一晚间抵达日本——他们的小孩梅兰妮（Mélanie）及汤姆（Tom），以及儒勒最好的朋友洛伦茨·勒克莱尔（Lorenz Leclerc）也在周四赶达 ——并在10月7日周二发表声明，表示感激外界蜂拥的支持，并感谢国际汽联医务委员会主席杰拉德·赛扬教授（Professor Gerard Saillant）与受法拉利车队请托前往日本的罗马大学神经外科医生亚历山德罗·弗拉提教授（Professor Alessandro Frati）的现身。他们也提供一份最新消息，证实比安奇遭受的是 弥漫性轴突损伤 （ 英语 ： diffuse axonal injury ） ，且他正处于关键期，但情况仍算稳定。 根据医学专家指出，伤势的预后及其后遗症还须数周或至少一个月才能知晓。

在意外发生后几天，未经证实的媒体报导指出，撞击当下的车速超过200千米每小时（120英里每小时） 且产生超过50标准重力（490米每二次方秒）的撞击力。 时隔两周后，媒体报导基于来自国际汽联文件的资讯，撞击时的速度达212千米每小时（132英里每小时）， 而产生了达92标准重力（900米每二次方秒）的冲击力。

比安奇的意外是玛鲁西亚车队近三年间的第二起重大事故；此前，在2012年，于国际汽联批准的 达克斯福德机场 （ 英语 ： Duxford Aerodrome ） 测试场地，储备车手玛丽亚·德·薇罗塔在结束直线测试后，返回车库时撞上一辆静止的卡车重创头部。

车队反应

在意外隔周的首届俄罗斯大奖赛，玛鲁西亚车队最初签下亚历山大·罗西来取代住院的比安奇，不过最终决定仅派出比安奇的队友马克斯·齐尔顿一辆车上场。 此外，这场比赛也有一些向比安奇致敬的计划：

法国同胞的一级方程式赛车车手让-埃里克·维尔格尼提出在头盔贴上贴纸的想法，来为比安奇集气。

玛鲁西亚将其 MR03 （ 英语 ： Marussia MR03 ） 车身换成“#JB17”涂装（这也延用至了隔年）。 此外，其他车队也推出了他们自己的Twitter主题标签。

车手们在比赛开始前默哀一分钟，向比安奇致敬；最终的分站冠军路易斯·汉密尔顿则将他的胜利献给比安奇。

在2014年10月13日接下来的一周内，玛鲁西亚的执行长 格雷姆·罗丹 （ 英语 ： Graeme Lowdon ） 证实车队在剩下的赛季将会派出两辆车上场；然而，车队在美国大奖赛前便进入第三方破产管理。

在三月的2015年澳大利亚大奖赛过后，刚成立的马诺玛鲁西亚F1车队新任主席 约翰·布斯 （ 英语 ： John Booth (motor racing) ） 赞扬了比安奇在2014年摩纳哥大奖赛的积分完赛表现，由于靠着这个积分换来的奖金，才得以让该队继续在一级方程式赛车征战。 此外，马诺玛鲁西亚车队在2015年摩纳哥大奖赛以刻有“Monaco 2014 P8 JB17”字样的红色腕带，来纪念他们受伤的车手。

国际汽联反应与调查

国际汽联在比安奇的意外之后展开调查，并考虑对安全程序做出适当地修改，例如在巴西大奖赛，改变了塞纳S弯的吊车位置。

国际汽联在日本大奖赛周末后的周六，于首届俄罗斯大奖赛期间举办的特别会议上公布了初步调查结果。除此之外，据透露，比安奇在七号弯处已经有所减速，但未公开冲击当下的力道及速度。而救护车护送的路程仅较直升机多出七分钟，并没有对比安奇的状况产生任何不利的影响。

此外，国际汽联证实他们正在研究一级方程式赛车的封闭式座舱，为所有救援车辆装置防护侧裙的可能性，以及比出动双黄旗更有效减慢车辆在事故区车速的方法。关于后者，国际汽联基于利曼24小时耐力赛采用来尽可能在安全车期间不中断比赛进行的“慢区”配置，考虑引进虚拟安全车（或称VSC系统），这已曾在该赛季的最后三站美国、巴西及阿布扎比期间做出测试。

根据上述，自2014年10月13日当周起，据报导，国际汽联透过电邮邮件，要求所有车队保留任何有关比安奇铃鹿意外的讯息，给予由国际汽联建立以调查比安奇意外的专门小组独家使用。

2014年10月20日，国际汽联宣布成立10人的审查小组来调查事故起因， 并在12月3日公布其调查结果。 调查报告发现比安奇的意外并非由单一因素造成，而是由包括了赛道状况、车速及赛道上的救援车辆等的综合因素所致。 这份报告还提出了几点抢救事故车辆时安全性的建议——这些建议随后也在2015年赛季引进——之后总结说借由变更座舱设计来减轻比安奇遭受的伤势是不可行的。 而此报告也显示出车辆线控刹车系统的防护装置发生故障，但玛鲁西亚车队在这起事故中没有罪责。

医疗进度与消息

自2014年10月13日起的一周，比安奇的父亲提供了第一笔最新消息。据报导，他曾表示他的儿子的情况相当危急，医生更指出他能存活下来是个奇迹。 玛鲁西亚车队也发布其对比安奇状况的消息，回绝了最初关于他们在事故当下的作用的猜测。

几个月来，比安奇仍未脱离危险期，但他的病情稳定，并在日本四日市市住院治疗， 且依赖 医疗呼吸器 （ 英语 ： medical ventilator ） 。 比安奇在2014年11月脱离人工昏迷，开始能自行呼吸，这使他能够转院治疗。因此，他飞往法国的尼斯大学中心医院（ Centre Hospitalier Universitaire de Nice ）接受治疗。一直到2015年7月为止，他仍陷入昏迷且病情危殆， 但他的家人依然每日为他守夜祈祷。 2015年7月13日，比安奇的父亲公开表示他的病情越来越不乐观，因为自事发过后，随着时间的推移，病情皆未有实质性的进展。

逝世

2015年7月17日，比安奇住院逾9个月终告不治身亡。 比安奇成为继埃尔顿·塞纳在1994年圣马力诺大奖赛的意外身亡后，首位在比赛期间受伤致死的一级方程式赛车车手。

他的家人在隔日凌晨于法国发布官方声明。声明陈述：

2015年7月21日，葬礼在尼斯主教座堂举行，比安奇被安葬于他的家乡。包含亚历山大·伍尔茨、埃斯特班·古铁雷斯、 艾伦·麦克尼什 （ 英语 ： Allan McNish ） 、亚历山大·罗西、路易斯·汉密尔顿、尼科·罗斯伯格、简森·巴顿、塞巴斯蒂安·维特尔、让-埃里克·维尔格尼、马库斯·埃里克森、罗伯托·梅里、艾德里安·苏蒂尔、瓦尔特利·博塔斯、帕斯托·马尔多纳多、佩德罗·德·拉·罗萨、罗曼·格罗斯让、丹尼尔·里卡多、菲利佩·马萨、阿兰·普罗斯特、尼科·霍肯博格、奥利维耶·潘尼斯等的车手出席了他的葬礼。

悼念

许多前任及现任车手，以及法国总统法兰索瓦·欧兰德、伯尼·埃克莱斯顿等人士皆对比安奇的逝世表示。 马诺玛鲁西亚车队也在他们的Facebook专页上贴文， 形容比安奇是个“辉煌的人”及“耀眼的天才”。

大奖赛车手协会 （ 英语 ： Grand Prix Drivers" Association ） 宣布认为他们有“不懈怠地改善安全”的责任。 国际汽联主席让·托德更宣布让比安奇的车号17号永久退休，以示敬意。

前法拉利主席卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗为了向比安奇致敬，表示多亏比安奇在GP2的经验，以及在玛鲁西亚车队和测试阶段时优异的表现，他曾是法拉利车队未来取代基米·莱科宁的人选。

马克斯·齐尔顿将他在比安奇逝世这周赢得的首座 轻型印第 （ 英语 ： Indy Light ） 杆位及首场胜利，献给他的前玛鲁西亚队友。

基金会

2015年12月，比安奇的父亲宣布以其子之名成立基金会，来挖掘及培育新生代车手。这项计划也展列了儒勒·比安奇的大事纪（从卡丁车至单人座赛车时期的相片与影片），并将经营JB17品牌，提供赞助机会与赛事。摩纳哥亲王阿尔贝是其中一位支持这项计划的人。

赛事成绩

职业生涯摘要

比安奇作为特邀车手不能获得积分

三级方程式欧洲系列赛成绩

（图例） 粗体 为杆位出赛， 斜体 为最快圈速

雷诺方程式3.5系列赛成绩

（图例） 粗体 为杆位出赛， 斜体 为最快圈速

GP2系列赛成绩

（图例） 粗体 为杆位出赛， 斜体 为最快圈速

GP2亚洲系列赛成绩

（图例） 粗体 为杆位出赛， 斜体 为最快圈速

世界一级方程式锦标赛成绩

（图例） 粗体 为杆位出赛， 斜体 为最快圈速

车手未完赛，但已完成赛事总里程的90%。

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