早年经历

初阶方程式时代

普罗斯特自幼即参加卡丁车赛，1973年他获得了法国以及欧洲卡丁车赛的总冠军。

1976年，普罗斯特进入了雷诺方程式（雷诺方程式），次年即获得总冠军，并且于1978年，1979年连续获得法国F3以及欧洲F3的总冠军。

F1

迈凯伦车队时代

1980年年

1980年年，加入普罗斯特迈凯伦车队（迈凯轮F1车队），当时的迈凯伦车队并不是一支具有竞争力的车队，但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得五分的积分，由于迈凯伦车队的赛车性能相当的不可靠，因此本年度赛季结束之后，普罗斯特放弃车队的合约，投转雷诺车队（雷诺车队）

雷诺车队时代

1981年

1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军，全年他夺得了三座分站冠军，年度排名第五。

1982年年

1982年年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。

第十二站德国站的排位赛，在大雨中，法拉利车队（法拉利）的迪德·皮洛尼（Didier Pironi）从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重骨折，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对在雨天比赛极为敏感。

1983年

 阿兰·普罗斯特1983年所驾驶几乎封王的雷诺RE40赛车

1983年，普罗斯特在最后一站南非站前，两仍以分的优势领先巴西车手尼尔森·皮奎特（皮奎特），在积分榜上领先，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被皮奎特逆转封王。

本赛季普罗斯特和队友法国车手瑞内‧阿尔努（RenéArnoux）的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系。年赛季结束后，普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系，回到了迈凯伦车队。

迈凯伦车队时代

1984年年

1984年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，和两度世界冠军尼基‧劳达（Niki Lauda）搭挡，最终劳达以72分比71.5分，仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。

0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。

本年度摩纳哥站还有一个插曲，夺得第二名的艾尔顿·塞纳在大会出红旗的前一圈一直猛烈追击领先的普罗斯特，但不料大会出红旗结束比赛，塞纳一直对此事感到耿耿于怀，埋下了两人未来对决的因子。

1985年

 阿兰·普罗斯特在1985年一级方程式赛车巡回赛德国站驾驶麦凯伦车队MP4 / 2B

1985年，连续两年只差一步就可以夺得世界冠军的普罗斯特，在赛季后半段抛离了对手之后，很顺利的夺下了他生涯第一座世界冠军。本年度普罗斯特一共获得了五座分站冠军，以及76分的积分。

1986年年

1986年，本年度普罗斯特，塞纳，皮奎特，以及曼塞尔（Negel Mansell）四位传奇车手激烈的争夺世界冠军宝座。在最后一场澳大利亚站前，曼塞尔对各车手仍保有六分以上的领先优势，但未料在比赛时，领先中的曼塞尔轮胎爆胎，使得普罗斯特后来居上夺取本站冠军，在积分榜上也超前了曼塞尔夺下了本年度的世界冠军。这也是自1960年杰克‧布拉汉姆（杰克布拉汉姆）以来，第一位卫冕世界冠军成功者。

1987年

1987年，本年普罗斯特仅仅获得了三座分站冠军，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站夺下了个人第28座分站冠军，打破了杰奇‧斯图尔特（杰基斯图尔特） ）原本保持的F1最多分站冠军的纪录。

1988年年

 阿兰·普罗斯特代表麦凯伦车队参加1988年一级方程式赛车巡回赛加拿大站

1988年塞纳加入了迈凯伦车队，成为普罗斯特的队友，两人展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯伦车队的竞争力大幅的超前其他车队，在全年16场赛事中，总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了世界冠军的头衔。

这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。

19 89年

19 89年，迈凯伦车队的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的“君子协定” ，两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到国际汽联取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。

本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军，但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在路特斯车队（莲花队）时已经和引擎供应商本田技研工业（本田）公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，迈凯伦车队老板丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位，曾有迈凯伦车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯伦车手，而塞纳则是一位使用迈凯伦底盘的本田车手“。

本年赛季结束后，普罗斯特离开了迈凯伦车队，转投法拉利车队。

法拉利车队时代

1990年年

 阿兰·普罗斯特加盟法拉利车队后在一级方程式巡回赛美国站进行热身

1990年，本年度普罗斯特带着“1”号车号转投法拉利车队，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

翌年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

1991年

 阿兰·普罗斯特于1991年一级方程式巡回赛美国站

1991年，本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。

本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

威廉姆斯车队时代

1993年年

1993年，普罗斯特本年度加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军，轻轻松松的大败死对头塞纳，夺得了他生涯第四座世界冠军。

本年度葡萄牙站，普罗斯特发表了退休宣言。在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解。

后记

离开赛场上后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队（Ligier F1 Team）改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix），在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好。

可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限本田（Mugen Honda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。

由于成绩惨跌，此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧，标致汽车离去之后更是雪上加霜，挣扎到2001年终于不得不宣布破产，普罗斯特的“全法国车队梦想”（连赞助商也必须是法国厂商，甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商），被认为是导致车队走向绝路的主要原因。

车队破产后，普罗斯特并未因此消沉，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返F1的一天。

历年成绩

与队友的比较

阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中，他的得分几乎比每一位队友都高，其中还有五位是世界冠军。只有两次例外，一次是他第一个赛季，由于手部受伤，他只参加了11轮比赛;另一次是1984年，一级方程式历史上最难分高下的世界杯决赛，仅以半分之差负于尼基‧劳达在1988年世界杯中普罗斯特虽然比对手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）得分高，但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定，仅屈居于第二位。

附注：1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。

比赛排名情况

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