历史

创建之前

费鲁齐欧·兰博基尼是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的viticulturists的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

不断的财富积累使得费鲁齐欧·兰博基尼在童年时期就对汽车产生了很大的兴趣，并且渴望拥有一批高档汽车，包括：阿尔法罗密欧，蓝旗亚，玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰。1958年他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得应该建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

20世纪60年代初期

在创办自己的公司之前，兰博基尼已将委托工程公司SOCIETA AUTOSTAR设计的V12发动机用在他的新汽车上。兰博基尼希望可以采用类似于法拉利的3升V12引擎，但他希望引擎的设计纯粹是为了在普通道路上使用。对比了修改后的法拉利公路车使用的引擎。 AUTOSTAR 委托当时创造了著名的法拉利250 GTO工程师的“五人帮”的成员 Giotto Bizzarrini，他在1961年后离开了法拉利公司创始人恩佐·法拉利，宣布打算重新组织工程技术人员。 Giotto Bizzarrini为兰博基尼设计的发动机拥有3.5升的排量，9.5:1的压缩比，并且转速为9800转，最大输出为360马力。但是兰博基尼对发动机的高转数和干式油底壳润滑系统很不满意，因为两种特性的都是赛车引擎所使用的，他根本不希望使用在兰博基尼汽车上。当Bizzarrini拒绝改变发动机的设计，以使其更加的“彬彬有礼”。兰博基尼便拒绝支付商定的4.5万意大利里拉的费用（加上奖金为每个单元的制动马力的发动机可以产生对等的法拉利引擎）。起初兰博基尼并不能付清设计师提出的价格，直到法院下令这样做。

第一个兰博基尼的底盘是由意大利著名的底盘工程师来自法拉利公司的吉安·保罗·达拉和玛莎拉蒂设计的，其一个团队包括的Paolo Stanzani，一个应届毕业生和鲍勃·华莱士，华莱士是个新西兰人，在玛莎拉蒂中他以敏锐的的底盘处理和极好的反馈以及出色的技能而著名。车身则是由相对未知的的设计师Franco Scaglione所设计，他被费鲁齐欧·兰博基尼看中后，设计了很多备受推崇的品牌，包括Vignale，Ghia，博通和宾尼法利纳。

  Lamborghini 350GT

1963年，费鲁齐欧·兰博基尼创立公司。8月，位于圣亚加塔·波隆尼的工厂建成。同年10月26日，公司在都灵车展（ 英语： Turin Motor Show ）中展出首部概念车－ Lamborghini 350GTV 。

1964年，推出首部市售车辆－ Lamborghini 350GT 。

1965年–1966年

1967年–1968年

1969年–1970年

1971年–1972年

1971年8月，正逢南美洲地区政局变化，公司开始出现资金周转不灵的情况，兰博基尼只好出售手上51%股份。同年，公司推出 Lamborghini Countach （ Countach ，意大利语中指 惊奇 ），当中划时代的铡刀车门设计，成为日后汽车设计师争相模仿的经典造型。

  Lamborghini Countach

1973年–1977年

1974年9月，遭逢国际石油危机影响下，再度出现资金周转不灵的情况，兰博基尼本人决定将手上剩下的49%股份转让予友人。自此兰博基尼退休，离开汽车业界。

1978年–1986年

1978年4月，寻求宝马汽车代工生产宝马M1的合作契约，但由于对方不信任而破局。促使公司宣布破产，由意大利政府接手管理。

1987年–1993年

1987年，克莱斯勒以2500万美元，买下公司所有权。

1993年11月，MegaTech（Megatech Control Ltd.）以4100万美元向克莱斯勒买下制造工厂与技术部门。

1994年–1997年

1998年至今

1998年6月22日，奥迪汽车以1亿美元买下MegaTech所占的40%股份和Mycom所占的60%股份，成为公司35年来第7位拥有者 。兰博基尼正式成为奥迪集团（Audi group）旗下的四大品牌之一。

传言

  兰博基尼农业车辆

  法拉利250 GT California Spyder

创厂原因

目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利有关联。

然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。

日本的杂社曾经过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的真相。

部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述 。驾驶法拉利250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决法拉利250 GT问题。

未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的法拉利250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说法拉利250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出法拉利250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。

考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。

徽章由来

目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章。近来，另有“蛮牛”（兰博基尼徽章）抗衡“跃马”（法拉利徽章）的传言产生。

车型列表

  1969 Lamborghini Miura S

  Lamborghini Miura Jota

  1984 Lamborghini Countach LP500S

  Lamborghini Diablo VT Roadster

  Lamborghini Diablo GT

  Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante

  2005 Lamborghini Murciélago

  2010 Lamborghini Sesto Elemento

市售车辆

依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：

概念车型

经营者／经营公司

早期，曾因公司营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：

品牌行销

近年来，“大众集团”积极推广“Lamborghini®”的品牌名称，采取“异业结盟”的合作方式，提高品牌的附加价值。

相关条目

费鲁齐欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）

法拉利汽车（Ferrari S.p.A.）

克莱斯勒（Chrysler Corporation）

大众集团（Volkswagen Group）

大众汽车（Volkswagen AG）

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