特征

空气弹簧的弹力系数拥有非线性的特性。也就是其弹力系数是可变动调整的。另外，此类弹簧也比较不容易产生共振效应。

根据一般气体所遵循的波义耳定律：也就是在一定温度之下，气体的压力与体积成反比的关系；简单来说，也就是当气体的体积被压缩为一半时，其内部的气体压力（弹力）将变为两倍。

利用这个特性，当负载的重物承载于此空气弹簧上，其重量所向下压缩的气体体积将转为向上的支撑弹力。在平时，此弹簧被设定为较软的弹性系数；而当乘载较多重物之时，受到压缩的气体也能提供较大的向上支撑力，并且不容易感觉到其弹力有任何衰退。而且，空气弹簧比起传统的金属制弹簧，较能吸收许多细小的回弹震荡。故而能使乘客感受到较为舒适的乘坐感；易碎的货品也比较不易因癫颇的路面而损坏。

另外还有一种可以动态调整空气弹簧内部空气量的气压悬吊系统：其弹簧内部的空气量，可因需求而动态调整。但因为其需要考虑调整空气量的额外装置与调整后车辆高度的变化，故此种悬吊系统的设计均比一般的设计复杂许多。

用途

汽车

载客用的大型巴士为了增进旅客搭乘时的舒适程度，目前有许多均已引进此种搭载有空气弹簧的避震器系统。

铁路车辆

File:N700-air-spring.jpg N700系所使用的空气弹簧模型横切面

在日本，最新型的N700系新干线甚至采用了可调整内部气压的空气弹簧转向架：透过动态调整左右两侧空气弹簧的压力，使列车能在过弯时自动倾斜，以提升其列车过弯时的速度。此种倾斜方法也影响同由日本车辆制造的TEMU2000普悠玛列车。

我国的和谐号动车组也采用空气弹簧。

免责声明：以上内容版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者，感谢每一位的分享。